Et encore, je peux vous dire que ce n'est qu'une reprise d'un travail bâclé au départ, comme 80 % des bateaux vendus (je crois pouvoir dire), car si ce travail avait dû être réalisé de A à Z par mes soins, je m'y serais pris encore autrement et de manière bien plus rationnelle encore. 

L'essentiel dans une installation électrique, c'est d'avoir un faisceau cohérent, adapté aux conditions de navigation d'un bateau, et c'est sûr que lorsque tout pendouille, y'a rien de mieux pour tomber en panne.

Ca n'y parait rien, mais ça représente quelques heures de travail. Et c'est bien plus long de tout reprendre que de faire bien du 1er coup, c'est ça le paradoxe ! 

Ben c'est bien vrai... mais à 85 ans  ... on ne se retourne plus pour ça...

Mais super travail.... 

BONSOIR QUELLE beau travail c est sublime c est soigner et très propre

Sergio

Très beau boulot Laurent
Mais le travail nullissime du constructeur est inadmissible
Comment un constructeur peut vendre des bateaux comme cela. Dans d'autres domaines d'activité jamais cela passerait
Manquerait plus qu' un CC pas top..... mais la ca serait pas de bol

Merci à tous pour vos réponses

Mon caillebotis est fixé avec 12 vis Parker Inox sur des équerres en CP marine collées au Sika Blanc 291i dans le fond de cale.
Ca n'a jamais bougé. Je ne l'ai jamais démonté, par contre au déshivernage dernier, j'ai mis la remorque à cul avec le bateau, et j'ai balancé le jet avec la pompe de cale en route.

Travail Nullissime du constructeur du bateau ? Non, je trouve que le bateau est bien construit.
CC nul: oui, d'ailleurs il n'existe plus, il a fermé boutique. Pour la petite histoire, j'ai acheté ce bateau en 2013, alors qu'il a été mis en service en 2009, le moteur n'avait que 62H00

Il est  vrai que le boulot sur l électricité est remarquable mais est-ce vraiment à nous plaisanciers de le faire?

Bonne idée de plancher, je vais m'en inspirer ! Merci.

Par contre , la ou j ai les boules, on voit bien sur cette photo les conduits pour que l eau passe entre les nervures de la coque à droite et gauche ici, pourquoi sur mon DC, ils ne les ont pas mis ? Y compris sur les nervures transversales !!!
Du coup,j ai de l eau qui reste un peu partout !

ok, il faut que j'arrive maintenant a savoir si on peut les rajouter apres coup sans que cela risque d'affaiblir quelque chose .
Si oui, je le ferai dans le mien , ca ne doit pas etre compliqué ( a part l'accessibilité parfois )

que de l' eau stagne à certain endroits au lieu de s'évacuer vers le puisard où se trouve la pompe de cale ... qui pourra l' évacuer ..

le risque, c'est d'avoir de l'eau un peu partout, parce que la coque est quadrillée par ces nervures.
dans mon cas, il y a un peu d'eau a cause du liston mal fait d'origine, et aussi, problème plus emmerdant, c'est le cas de le dire, j'ai eu un problème avec le réservoir d'eau noire, l'eau s'est accumulée au fond, et ne passe la ou c'est accessible que quand le fond concerné est rempli et que ca passe sur la nervure !
on peut vider la suivante, mais pas la première ... super sympa l'ambiance olfactive

pareil avec celles qui sont sous le plancher de la cabine, inaccessible sans démonter le plancher !

au nom de quoi ?
c'est simple : au nom du manque de qualité de fabrication d plein de détails dans , entres autres , mon bateau.

des raison que l'eau rentre, il y en a mal heureusement plein, dont biensur celle du liston, mais par ex, l'entrée d'eau bien connue de pas mal de Jeanneau du passe coque de la baille a mouillage.
si tu n'as pas ces pièces qui permettent a l'eau d'aller derrière, quand tu t'en aperçois , il y en a déjà pas mal partout .
il y a aussi le support du mat de feu de mouillage dont le trou du fond donne direct dans la coque !
.

biensur tu as raison, mais c'est quand meme pas mal de voir le problème arriver avant que tout soit inondé.

parcequ'en plus, apres, il y a des endroit ou c'est impossible de virer l'eau !

Très beau travail Laurent, félicitations!

Une remarque concernant les vérins de flap, tu as mis les PE qui semblent entrer dans la coque, certes il sont prévus étanches surtout si c'est toi qui les installes, mais je les aurai monté un peu pour arriver dans la cuvette moteur et les récupérer dans la gaine moteur.
C'est juste une remarque de ma part, à partir du moment ou tu n'as pas d'infiltrations...
En tous cas, Good Job!

Thierry

au nom de quoi ?
c'est simple : au nom du manque de qualité de fabrication d plein de détails dans , entres autres , mon bateau.

des raison que l'eau rentre, il y en a mal heureusement plein, dont biensur celle du liston, mais par ex, l'entrée d'eau bien connue de pas mal de Jeanneau du passe coque de la baille a mouillage.
si tu n'as pas ces pièces qui permettent a l'eau d'aller derrière, quand tu t'en aperçois , il y en a déjà pas mal partout .
il y a aussi le support du mat de feu de mouillage dont le trou du fond donne direct dans la coque !

Euhhhh, oui, je ne peux être que d'accord .
Il faut savoir que les tuyaux et câbles bien rangés sur mon bateau, c'est moi qui ait tout repris, tout refait. Et que si j'ai le coffre arrière du bateau tel qu'il est aujourd'hui, c'est que mine de rien, j'y ai passé du temps, à défaut de parler d'argent.

Régis

Dis Laurent,
Lorsque tu auras fini la présentation du bateau....
N'oublie pas celle de la remorque ! quelque chose me dit qu'il y a du boulot dessus (et dessous ?)

ça arrive 

Pose double commande de remontée d'ancre.

Comme tout le monde, j'ai un bouton à bascule au poste de pilotage pour descendre l'ancre, ou pour la montée.
A la descente, ça marche toujours du 1er coup, mais il arrive assez souvent à la remontée que la chaîne se mettre en tortillon dans la baille à mouillage, pas assez profonde sur le Cap Camarat 7.15 WA et que ça bloque le guindeau.

Exprès, je n'ai pas voulu mettre une télécommande à câble, car je sais que c'est une bête à chagrin, et que tôt ou tard la prise, le câble, ou la télécommande sera à changer, la prise ou le câble arraché pour X raisons.
Pas de ça chez moi !
Donc installation d'un champignon, uniquement pour la remontée de l'ancre (puisque la descente du poste de pilotage fonctionne très bien)
Le champignon se trouve sous le couvercle de la baille à mouillage, ce qui oblige à ouvrir la baille à mouillage, obligatoirement si la chaîne se range mal, il faut pouvoir la ranger à la main.
Et en plus, ça ne fait pas de verrue sur le pont avant pour aller crocher les doigts de pied mouillés dedans.

Clou final sur le bateau, et qui j'espère pourra répondre à bien des questions sur le sujet.

Comment enlever l'antifouling, comment récupérer une coque à l'état neuf.

Avant:







Matériel de décapage: après un essai peu concluant à la cryogénie, je fais le choix d'un essai au nettoyeur HP avec rotobuse.
D'abord avec 160 bars. Mais rien ne bouge.
J'en parle à un constructeur professionnel de nettoyeurs HP avec qui j'ai de très bonnes relations
Il me prête un nettoyeur HP avec rotobuse, mais me prévient, attention s'approcher progressivement.
Je fais un essai. C'est stupéfiant d'efficacité, à 30 cm de la coque, je décape et l'antifouling et la couche d'epoxy, pour ne retrouver que l'apprêt avant epoxy, j'en arrive presque au gel coat directement

Matériel de décapage



Essai......Purée ça fonctionne du feu de Dieu



Passage à l'acte, on met le bateau sur bers à la maison.





Petit calage pour éviter que ça bloblote de trop



Aller, c'est parti, on décape. En 1 heure, l'affaire fut torchée, coque décapée, retour au primaire d'accroche avec les rayures du ponçage avant primaire sur le gel coat





Après qu'est-ce qu'on fait ? Bah on ponce, on ponce, on ponce. Je me rend chez un professionnel du composite, SF Composite à Aubagne avec qui j'ai travaillé quelques années lorsque je bossais sur les chantiers navals. Sauf que je n'ai jamais eu à m'occuper des oeuvres vives d'un bateau sur les chantiers navals, et que donc, je suis un bleu en la matière.
Mais les bons conseils arrivent. Ponçage à sec à la ponceuse orbitale, successivement au 180, puis au 400 puis au 800, puis au 1200, tout à sec.
Ce fut le travail le plus dur, le plus fastidieux, le plus ingrat.











La bête est désormais entièrement poncée, plus une tête d'épingle d'antifouling sur la coque.
Maintenant, il faut que ça brille.

L'outil indispensable



Les produits de lustrage indispensables (et un peu chers, mais très efficaces, donc à la finale, pas si chers que çà)



Et voici le résultat après environ 12 heures de polishage. Ca brille, on se voit dedans















Bo Bo Bo......Il est bo le bato  



Voilà, fin des bricolettes sur Rafale IV

Prochains épisodes, on parle remorque