Des produits de traitement d'essence et de nettoyage des circuits d'essence sont bons à utiliser de temps en temps, par contre pour l'huil moteur je ne jouerai pas avec cela
Merc83

peut-être tout simplement donner son point de vue ?

On peut donc utiliser ce produit de tps en tps pour le VERADO, utile sur un moteur neuf ?

Pour les produits que l'on peut utiliser sur un moteur neuf de toutes les marques (je ne parle que pour des produits de qualité que je connais) :

- traitement injection essence ou diesel TC1 ou TC3
- traitement huile 2T ou 4T ou diesel, y compris dans l'huile d'embase GDA
- traitement stabilisant multifonctions TC2 powerboat

Pour les moteurs déjà utilisés en plus NCH avant la vidange

As-tu des tets prouvant qu'une essence ou gazole de 2011 est plus mauvais que celui de 1980.

Le problème vient à mon avis plus du fait que nous avons des système d'injection plus moderne que par le passé.

Donc les carburants ne sont plus mauvais aujorud'hui qu'avant mais différent et ils servent dans des moteurs différents aussi.

Si si j'avais bien vue sa baisse de conso. mais il faut qu'il nous donne plus de précision. Car si je reprend sa baisse de 5 l/h je l'applique à mon v200 qui a consommé la saison derniière 7,8 l/h cela devrait avec ce produit me faire une conso pour la saison 2012 de 2.8l/h   Et là j'ai un gros doute.
Pour avoir une info clair il devrait nous donner la baisse pour chause régime moteur.

Mercury ne fabrique t-il pas ce même type de produit ?

Pour être clair, je suis ni pour ni contre, mais très indécis car on va utiliser cela sur des moteurs à plusieurs milliers d'euros. Sur ma tondeuse à 300 roros je me poserais moisn de question

Cédric, je te trouve trop gourmand  .
Déjà que 7,8l de conso moyenne c'est plus le niveau d'une tondeuse que d'un Verado  faut pas en demander de trop 

                                                  



                Bon, ben moi, comme Claude, utilisons nos neurones pour être objectifs ...  

                Je pensais voir notre gourou demain mais il semble être ailleurs ...

                Parceque, moi, j'ai vu, lu, étudié, les différents procédés de graissage scientifiquement,
                et, pour mes vieux Rinault, je vais les 'dopper' en graissage comme il faut, avec ce qu'il
                faut, en toute connaissance de cause, pas sur des j'hésite pasque j'sais pas si j'dois ou
                pas 'écouter' les gens qui, eux, savent ...

          Voici un extrait primaire de la démarche à suivre pour y comprendre un peu qqchose ...

           http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/graissage-lubrification.pdf

          Ou encore
          
          http://www.rheotest.de/download/schmier_fr.pdf

          Il y a de quoi lire et répondre à toutes questions sur le graissage ... et les additifs
          et adjuvants ... avant de dire :  'je doute'   et de faire douter tout le monde.


          Conclusion : si vous ne croyez pas Claude sur ce qu'il dit, renseignez vous auprès de lui
        
          mais, de grâce, ne dîtes pas que vous ne savez pas s'il faut le suivre ... sans

          avoir fait la démarche idoine.


          Merci à Claude d'étudier pour nous les bons plans pour nos moulins  










                

Je confirme, le V200 pousse bien et cédric l'exploite.
Une fois chaud bien sur.

Pour le carburant, il y a des normes à respecter, les distributeurs de grandes surfaces les appliquent certainement mais ne font pas de zèle pour des raisons de cout à proposer un carburant de meilleur qualité. Même chez les grandes marques, au mieux on vous propose 2 qualités avec seulement 10% d'écart de prix et la qualité n'est très différente. Tout ça pour faire marcher aussi bien votre tondeuse, votre voiture sans permis, votre voiture de sport GT ou votre Verado 

Mais pour les huiles, quand on voit toute la gamme qui existe et que l'on voit le rapport de prix entre le 1er prix et le haut de gamme, j'ose espérer que le fabriquant du haut de gamme a déjà mis dans son huile toutes sortes d'adjuvants.

Bonjour à tous,

personnellement je réagis un peu comme Dominique76.
Nous savons bien que nos carburants nous posent de plus en plus de soucis.
Nous voyons bien l'utilité des produits de nettoyage, stabilisation et autres, même si il manque cruellement de tests sérieux réalisés par des organismes indépendants pour faire notre choix parmi tout ce qui est proposé sur le marché.
Par contre coté huile, nous disposons d'huiles haut de gamme ( synthétique ) et avec les additifs ad hoc et avec lesquels les motoristes ont validés leurs moteurs.
J'attends que des organismes indépendants nous prouvent le plus que pourraient apporter ces additifs supplémentaires.
Les documents apportés par Tournesol sont trés bien et dignes d'intéret ( surtout pour le néophyte en mécanique car les connaisseurs savent déjà tout cela ) mais il n'apporte rien sur ce sujet qui nous intéresse, désolé.
Je vais mettre les pieds dans le plat  : le problème,délicat,  mon cher Claude, est déjà que tu commercialises ces types de produits, donc pour moi tu y perds beaucoup d'objectivité, quelque soit ta bonne foi, car tu ne vas pas en dire du mal bien entendu.
Je me répète : j'aimerais trouver ( si cela existe, ce qui n'est pas évident ) des études ( indépendantes ) sur le bien-fondé de ces apports sur les lubrifiants.
Bien entendu, sur des moteurs en bon état et avec un niveau d'usure normal.
Par ailleurs il est bien possible qu'il y ait du lobbying de la part des motoristes et pétroliers qui voient peut-etre d'un mauvais oeil ces additifs mais, faute de plus d'éléments ( à ma connaissance) , chacun a le droit de s'exprimer et je pense que ces avis comptent au moins autant que ceux qui en vendent et qui y croient ...forcément.
Claude : je respecte tout à fait tes activitées commerciales ( il m'est arrivé de faire des "courses" chez toi ) mais dans le cadre de cette discussion où tu es "partie prenante" et donc pas indépendant ; je suis désolé de te le dire mais ta position est délicate et tu ne devrais pas intervenir ou bien nous rediriger sur des sources indépendantes traitant de la question (si elles existent ) car tes "arguments" n'en sont pas non plus , je suis désolé .

a+
Bernard

Salut à tous, je vois que mon post déchaine les passions!

Voici quelques précisions; la baisse de 5l/h constatée est celle affichée par le smartcraft en pleine charge; celui ci m'indiquait 38.4l/h avant traitement, et 33.8 maintenant. Et je devance les questions; je peux pas vous dire combien d'économie en régime intermédiaire; je n'ai que deux positions sur la manette: ON/OFF
De plus, au delà de ces données numériques, j'ai constaté de manière flagrante une baisse de la conso en retournant faire le plein de mon bateau. Il consomme moins qu'avant, c'est pas discutable, et il marche mieux, point barre...... Je navigue 300h/an, donc je sais combien consomme mon Opti!
Moi aussi j'avais peur de mettre ce type de produit dans mon réservoir, mais devant mes petits soucis, avant que d'entreprendre de faire démonter ma rampe d'injecteurs par MIKE, je me suis dit que ça valait le coup d'essayer...

Bon, et voila, le résultat a dépassé mes espérances, et je voulais vous faire partager mon expérience. Ceux qui ont peur, ne le faites pas, c'est tout. Pour les autres, mon expérience peut peut être les aider à franchir le pas.

Mais ne mettez pas en doute ma bonne foi......

Pour le traitement d'huile, je vais le faire aussi, dans un but d'hyper lubrification, et de soin de mon moulin. Je vous dirai objectivement ce que je constate. Ce qui est une certitude, c'est que ça ne peut pas faire de mal à mon moteur. A toutes fins utiles, je rappelle que dans le domaine de la compétition mécanique de haut niveau, les additifs et adjuvants sont légion..... CQFD

Je vais parler autrement ...

Je suis pro dans le nautisme depuis 2 ans et demi.

Je suis fondu de méca depuis l'âge de 14 ans, cela fait déjà 36 ans que je prends du plaisir à démonter, entretenir, réfléchir et comprendre, d'ailleurs devant ce qui m'a choqué en son temps j'ai décidé de créer un forum sur lequel on débat aujourd'hui. Je ne pense pas avoir été beaucoup contredit sur ce que j'ai pu avancer et prédire, avant même que la situation soit avérée pour beaucoup de personnes ici.

Sans que cela ne vienne légitimer ou renforcer mes prédispositions mon fiston est lui ingénieur automobile.... et par goût il intervient quotidiennement sur des mécaniques de 800cv voire plus dont pas mal de >700 pour des cylindrées de 2700cc ...

Il va sans dire que tous les préparateurs utilisent des huiles et des lubrifiants archi sophistiqués et pourtant .... bon nombre additivent au mecatech !

A titre perso, en 1993 ou 1994 j'ai acheté un land rover discovery neuf, que j'ai fait préparer (pompe inj bosch) et devinez quel était le fabricant des produits IMPOSES par le préparateur pour la sérénité de ses prépa : mecatech !

Je ne vous parlerai pas des partenariats , mais  a son palmarès  Mecatech a gagné les 24h du Mans avec Porsche Kremmer dès les années 79/80, les pilotes du championnat du monde des rallyes qui écrivent avoir terminé leur spéciale sur 30km pleine bourre après avoir pété le carter d'huile, mais aussi des sociétés comme Rallyart, Toyota compétition sur le Dakar, le très réputé spécialiste des boites séquentielles Marel et Pellin et autres lui font également confiance.

Je n'ai pas commandité l'article à Pierre, d'ailleurs je ne vends du mecatech qu'aux pros (exception pour quelques potes quand j'en rentre pour moi), libre à vous de penser que je vous la joue à l'envers, juste que vous vous trompez. Si les lubrifiants étaient si fameux, la Nasa n'aurait pas commandité des études sur les nanoparticules de WS2 (bisulfulre de tungstène) que je viens de tester dans mon A6 qui coûte un poil plus cher que le plus cher des verado ! Bah, j'ai testé sans hésiter, il y a des boites dont - de l'intérieur - des personnes comme moi peuvent juger sereinement si la compétence existe ou si c'est du vent !

A moins que moi-même je vous filoute ....

Alors comme disaient Tournesol et Pierre, vous savez : PARLEZ, débattez exprimez vous, au pire vous recevrez des arguments en opposition, vous ne savez pas, alors par pitié, ne dites rien et ne laissez RIEN penser aux autres qui puisse laisser croire qu'on les manipule ! Ou bien prouvez le !

Juste pour rappel, mecatech existe depuis les années 65, il n'est pas trop dur de rechercher les cas d'escroqueries avérés .....

Contrairement à d'autres opportunistes du marché de l'additif, le brevet du GDA -objet de cette polémique - est BEL ET BIEN un brevet APPARTENANT à cette entreprise et à elle seule ! Les méca ..... qu'ils soient cyl ou run (comprendre qui pourra) sont des boites créées par des agents co (en gros des gens comme moi) qui à un moment de leur vie ont vu les avantages d'un tel savoir faire et ont ..... choisi l'art difficile de se lancer !

Pour les labos indépendants, les attestations sur les additifs carburants existent bel et bien pour mecatech, pour les effets sur l'huile il faut lire la presse spécialisée qui a testé en vrai !

Pour l'instant, je pense que personne ne met en cause la bonne foi de Claude il me semble.
Cela étant, même si Claude a l'air de savoir de quoi il parle, cela ne suffit pas pour convaincre ou démontrer que ces produits ( je parle bien en l'occurence de ces additifs pour huile moteur)  sont les meilleurs du monde et/ou apportent qqchose pour un usage ordinaire (plaisance en l'occurence ).
Le problème est que ces produits sont peu connus ni utilisés par le grand public donc peu d'éléments factuels dessus sauf si on baigne dans le truc, comme Claude en l'occurence.
De mon coté il y a longtemps (10 ans ) que je ne lis plus la presse spécialisée coté voiture ou mécanique ou moto ( en dehors de la presse nautique que je lis depuis 15 ans et jamais rien vu de sérieux, à part de la pub sur ces additifs, désolé ) alors je veux bien apprendre :
des références, des liens, des tests indépendants, des infos de sources neutres stp ?
Merci
bernard

Bonsoir
Oulà!!!! Je ne mets pas du tout en doute la bonne foi de Claude.
Il y a quelques années j'avais un copain qui travaillait dans un laboratoire d'essais, ex labo Esso, qui testait les essences et les huiles des différentes marques.  Son boulot consistait à faire tourner des moteurs pour tester jusqu'au bout les performances des huiles. Ce que j'ai retenu de son expérience:
Grosse différence de qualité entre une marque X et un haut de gamme de marque.
Une réelles compétition entre les grandes marques pour sortir la meilleures huiles
Si une marque avait la meilleure huile à un moment donné, 6 mois après le concurrent sortait une huile encore meilleure
Le melange d'huiles de différentes marques à cause de leurs différences de composition n'était pas recommandé.

Que ces additifs apportent une réelle amélioration à certaines huiles, je n'en doute pas. Mais est ce valable pour toutes?
Et qu'en pense Mercury de ses additifs dans ses huiles moteur?

Dominique

PS: Mécatech a gagné le Mans, c'est bien. La SEAT Leon 2L TDI a gagné 2 année de suite le championnat du monde des voitures de tourisme  (WTCC), est ce que je roule pour autant tous les jours dans la meilleure voiture du monde  de 2008 et 2009;D   (Cette année la meilleure voiture de tourisme au monde est la Chevrolet Cruze   )