Veradoclub France

Alors voilà je viens chercher vos lumières car la je ne voit plus.

Suite a ce sujet: http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?topic=1851.0 (d'ailleurs un grand merci a toi JL pour ce tuto avec les liens qui vont bien !!) si tu passes par la je suis pas contre une aide  ;)

J'ai voulut reproduire l'installation sur mon bateau:
Garmin 720 S
Moteur DF 250 Suzuki.

J'ai déjà en place un débimetre GFS 10 Garmin sur le reseau NMEA 2000 qui fonctionne trés bien.

L'EP-20 et l'adaptateur qui va bien on été acheté aux US car en France on y a pas droit.

J'ai brancher l'adaptateur sur ma prise DIAG du moteur:
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/05/17/130517063407353515.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130517063407353515.jpg)

Ensuite j'ai passer le cable dans la gaine moteur vers l'interieur de la coque et j'ai brancher l'ep-20 a l'adptateur:
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/05/17/130517061934302730.jpg) (http://www.casimages.com/i/130517061934302730.jpg)

Et j'ai raccorder mon ep-20 a mon réseau NMEA avec le T fourni sur la "réglette" déjà existante:
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/05/17/130517061923442427.jpg) (http://www.casimages.com/i/130517061923442427.jpg)

Je suis rentrer dans le menu configurer de mon garmin puis communication ==> NMEA 2000 ===> appareil existant et la ben c'est le drame !!!!!
Rien peau de balle, nada, que dale, en un mot j'ai les boules  ^:D ^:D ^:D
Enfin rien, si j'ai ma GFS10 fidele au poste mais pas mon bouzin !!!!! ^:( ^:(

Alors j'ai eu l'idée d'inverser les arrivées de données en inversant le branchement de la GFS et du moteur (sans toucher au T) ben la GFS est toujours la mais pas le moteur.
J'ai fait le test moteur en route car je me suis dit que le moteur ne communiquer les données que si il est en fonctionnement (pure spéculations)
Je comprends pas alors :

Alors (http://us.123rf.com/400wm/400/400/dudass/dudass1001/dudass100100052/6288949-sos-help-me.jpg)

Euh en fait j'ai fait une erreur:
Sur la photo ou on voit en bleu "envoi donnée vers garmin" c'est pas tout a fait exact, ca va vers une autre reglette sur laquelle est connecté le gps

Pour l'avoir installé sur notre DF 250, je te confirme que cela ne marche que moteur allumé!

Appelle moi si tu veux! Je vais essayer de me rappeler du montage!

Timothée

si tu peux me redonner ton tel en mp ;)

Bonjour Marc

Il te faut : sur une même ligne 4 connecteurs en "T". La ligne de connecteurs en "T" étant fermée à chaque terminaison par un bouchon (1 mâle et 1 femelle).
- Un "T" pour GPS
- Un "T" pour EP20
- Un "T" pour Débimètre
et ce qu'il te manque :
- Un "T" pour alimenter ton réseau NMEA 2000 (Kit alim NMEA 2000.


Oui, il faut à minima le contact sur le moteur pour que l'EP20 soit détectée.


A+
JL

En fait j'ai la sonde qui va jusqu'a la reglette sous le tableau de bord ce qui me fait donc en théorie:
Sous le tableau de bord:
Le T d'alim (jaune)
Le T du GPS
Le T de la sonde
Et le cable qui repart vers ma cale arriere ou j'ai pris la photo

C'est peut etre la le problème ?

Car en tout ca fait 5 T

Salut Marc,

Pourrais-tu nous faire une photo des connexions au tableau de bord pour montrer comment est connecté le T de la cale ?
Ce genre de montage rappel furieusement les réseaux à grand papa (Alain-Marc appréciera en connaisseur  ;)) ce qui me fait penser que d'une part les bouchons terminaux sont obligatoires comme le souligne Jean-Luc et que d'autre part il y a des règles pour connecter tout ça. Je ne crois pas qu'il y ai une limitation à 5 T sans quoi le système serait totalement inutile car trop contraint.

Dans un premier temps tu peux tout repérer et démonter les différents T afin ne faire qu'un réseau simple avec seulement le moteur et le 720. Ainsi tu sauras si le PB vient de la connectique ou de la récup des données au moteur.

Et n'oublie surtout jamais l'adage qui dit "dans le doute tu reboot"  :D :D :D

Pour t'aider prend en compte le principe suivant : ton réseau est constitué de différents éléments qui doivent être connectés tous de la même façon via des T.
Tu as là => http://blog.francis-fustier.fr/nmea-2000-un-standard-reseau-davenir/ des explications mais surtout un exemple de schéma. C'est très basique : un bouchon, x T sur lesquels sont connectés les équipements (un équipement par T) et le tout terminé par un 2eme bouchon.

Je pense que tu parles de ce câble : (http://www.pccreation.net/dm/photos/20130517202803.JPG)

"rouge" (+) avec fusible  et  "noir" (-)

Je profite de ce poste sur le NMEA 200 pour avoir une confirmation.
J'ai un GPSMAP 421s sur le quel je veux mettre un debimetre carburant.
Pour cela je dois installer un reseau NMEA.
La ou je bloque c'est l'alimentation.
Dois-je alimenter le combiné + le cable jaune GARMIN d'alimentation fourni avec le starter kit GARMIN?

J'ai lu a differents endroit qu'il doit y avoir 1 seule alimentation sur le réseau....

Merci

L'alimentation du combiné n'alimente que ce dernier. Effectivement tu dois utiliser ce câble jaune pour alimenter le réseau MNEA 2000. C'est ce que j'ai fait mais avec un HDS8 Lowrance.

@ Thierry pour les photos du tableau de bord j'irai les faire demain ou dimanche car j'en ai pas pris
@ Jean luc oui c'est bien de ce cable dont je parle
@ Steeve tu dois alimenter d'une part ton gpsmap 421s qui a sa propre alim sur le cable qui se fini par une grosse broche ronde dont le bout est rouge, et tu dois egalement alimenter ton réseau NMEA via le cable que montre jean luc dans son post

Merci bien SERVAL.
C'est bien ce que je pensais.

Marc, c'est de ce tutorial sur CAPBREIZH dont tu m'a parlé : http://www.capbreizh.com/tutoriaux/nmea2000/NMEA_2000.htm ?

Voir également les conseils suivants : http://static.garmincdn.com/pumac/4077_FRReferentieltechnique.pdf

oui c'est bien ca Jean-Luc
Apparement lui pas de soucis mais c'est le modele en dessous du mien mais je ne pense pas que ca ait un rapport

Super le doc que tu m'as trouver merci ;) ;)

Petit saut au bateau cet aprem et prise de photo, tout me semble normal
Vous en pensez quoi ?
J'ai essayer aussi de brancher seulement l'EP-20 mais rien de plus
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/05/21/130521054252217569.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130521054252217569.jpg)

et voilà mon schema
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/05/21/130521060757845894.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130521060757845894.jpg)

    Ben ces bidules me sont inconnus ... pas leurs protocoles ...

    Mais, en branchant sur la sortie diag du moulin, quel est le 'bidule' qui le passe
    en NMEA ??? l'adaptateur correspond-il à cette fonction de codage du EP 20 ?
    car une prise diag n'est pas en NMEA ... (ou Suz l'a fait ???)

    Ce qui voudrait dire que la prise que tu branches sur ton réseau ne 'sort' pas un
    message formatté NMEA ... ce qui implique bien ton dernier essai avec juste
    ce bidule raccordé ... et son résultat : que dalle ...

    Que disent les notices américaines sur les signaux de sortie ???

    Pourquoi (même à un prix exorbitant) ça ne se vend pas en France ?

    Autant de questions que je me pose ...

    Mais ça n'est que mon avis


                                                            (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)


Ps ton schéma est conforme ... si et seulement si cette sortie EP 2O émet bien un message NMEA

    

@ Marc :
- le schéma de ton réseau me semble correct. Je n'y vois rien qui cloche.
- bien reçu ton message ... pour Homeport voici le lien d'un tutorial (http://www.capbreizh.com/tutoriaux/HomePort/HomePort.htm) ... heureusement que nos amis de Capbreizh se décarcassent  ;) 8)

@ Alain-Marc
- je ne sais pas s'il sort du NMEA 2000 de la prise diagnostique du Suzuki, mais l'EP 20 possède un connecteur NMEA 2000.
- C'est le montage que j'ai réalisé en 2010 pour mon bateau (Ici (http://www.veradoclubfrance.fr/Liaison%20NMEA%202000%20-%20HDS%208%20LOWRANCE%20%E2%80%93%20SUZUKI%20DF%20150%20TX-msg-1851-25143.html#msg25143)).

Marc,

Si ton problème vient d'un défaut de configuration de ton EP20, je te propose que tu me l'expédies, je la connecte à mon réseau NMEA et en lieu et place de la mienne et la configure pour ton moteur en lui disant qu'elle est connectée à un DF 250 de 2010, réservoir central.
Adresses moi également l'adaptateur je pourrai ainsi le tester avec mon EP20 sur mon réseau.

Qu'en penses-tu ?

JL

    @ Jan-Luc
        Si le bidule EP 20 est le même, il y a bien dans ton montage un truc qui 'transforme'
        les signaux issus du bus moteur en messages NMEA c'est le petit bloc que l'on
        voit sur le haut de la 1ère photo dr ton lien ci-dessus ... c'est donc bien là une
        interface entre le bus moteur (quel qu'en soit le protocole) et un réseau NMEA.
       
   Est-ce que le truc EP-20 le possède ? ou alors est-ce que la notice spécifie bien que
   c'est (sur la prise qui ressemble à une NMEA) un message formatté NMEA ?


                                                             (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

    Marc,

    Jean-Luc a raison, s'il faut 'configurer' ton EP-20, il y a de grandes chances pour que ce soit
    ça ...

    Je ne voyais pas du tout comment un protocole de diag moteur pouvait générer des messages
    NMEA ... en fait, tu dois avoir une interface qui se programme par le bus NMEA lui-même ...
    Si on ne lui dit pas quel protocole a le moteur ... elle n'émet 'que dalle'  :-[

    Et peut-être que Suz a changé de protocole depuis ...

    Envoies ton truc à JL, avec les notices ... ça va le faire ... SUR  :)

                                                         (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

@Alain-Marc
Pour eclairer ta lanterne je vais etre plus clair:
L'EP-20 est un module qui justement transforme le signal du moteur en signal compatible nmea.
La configuration se fait des lors que l'on voit l'EP-20 dans les peripherique NMEA du Garmin (ca ete fait sur un 526S)
Le probleme c'est que mon Garmin ne le voit pas mais ca n'a rien a voir avec un pré config.

Le module que j'ai pris est compatible avec mon moteur (2008 ==> XXXX)

Donc soit le module est defectueux, soit il faut qu'il soit brancher sur du lowrance pour etre configurer et apres passer sur mon garmin (choses donc je doute fortement mais bon ........)

Donc l'etape suivante avec capitaine1103 (steph) c'est de mettre nos deux bateau a couple, rallonge de 5 m et voir si via son hds lowrance il "voit" mon ep-20.

Je fouille toute les hypothese on verra bien

Bonne chance dans la poursuite de tes investigations  ;)

Quand nous avons installé l'EP20 sur notre DF 250, nous avons cru qu'il fallait connecter l'EP 20 directement au moteur sur la prise diagnostic. Nous avons cherche partout un adaptateur et achète une belle rallonge NMEA 2000 en catastrophe.
C'était une erreur,  la connection de notre réseau nmea 2000 se faisait dans la console en débranchant le compteur existant. ( nous installions à sa place un compteur multifonctions) et en en en fichant l'EP20 dans le slot ainsi libéré. Inutile donc d'avoir cette rallonge entre le moteur et le tableau de bord, le câblage initial étant suffisant.
Tu fais peut être la même erreur si j'en crois ton schéma.
Stéphane

Mon message en complément semble s'être perdu. Nous nous étions aperçu que la prise diagnostic ne donnait pas toutes les infos. Cela est rentre dans l'ordre quand nous nous sommes connectés au câblage existant dans la console.
La différence de modèle entre 2007 et avant et 2008 et après n'est qu'un simple problème de connectique ( j'ai potasse car mon moteur était un 2008 livre en 2007.

Alors voilà les news
L'EP-20 est détecté enfin par mon garmin !!!!!! En fait le cable entre le moteur et l'ep-20 a un sens et moi mon cable n'avait aucune etiquette  pour me le signaler, donc redepose des caches moteur, defaire le tuyaux qui contient tout les cables et flexibles (carburant, tringlerie, alim elec, etc.......), le souflet qui fait passe coque, enfin que du bonheur.
Mais malheureusement je n'ai aucune infos provenant du moteur a part le Nbre d'heure 182 H (100 H en un an pas mal non? ;D ;D)

Je suis en train de voir pourquoi il ne renvoi pas les infos je ferais un post avec photo des que ma dropbox voudra bien se mettre a jour.

Concernant le branchement sur la prise du compte tour, je l'ai fait mais ça n'as absolument pas fonctionner (meme pas détecter par le garmin), ce qui est bizarre c'est même la prise carré débranché, le compte tour "affiché" les heures moteurs alors qu'il était déconnecté :'( :'(

Bon en meme temps y a pas mal d'autres fils qui partent de se compteur et plonge dans les entrailles du faisceaux elec

C'est inhabituel mais pourquoi pas.

C'est un début mais il parait assez étrange que seule cette info soit envoyée. Ne se pourrait-il pas qu'elle provienne du compte tour et non du moteur ce qui impliquerait que l'EP n'est toujours pas opérationnel ?

Là on peut penser que l'info est enregistrée dans le compte tours ce qui permet d'afficher la dernière valeur connue.

non thierry rien a voir avec le compte tour car j'avais tout rebranche comme il faut et ce dernier n'etais pas sur le reseau nmea (il ne l'a jamais ete d'ailleurs ct juste la broche que j'ai prise)

Mais apparement il falait faire un redemarage du gpsmap pour pouvoir config ........................... :( :(

C'est quand même surprenant cette histoire de sens pour le câble.  Cela laisserait penser à un défaut de connectique.
Je suis surpris aussi que rien ne se passe sur la prise compte tour car chez nous, c'est la seule qui nous a fourni la totalité des infos disponibles, mais nous n'avions pas interfacé sur notre traceur de carte qui était en nmea0183 ( c'était le projet avec la passerelle actisense).
Bonnes investigations.
Stéphane

L'adaptateur entre l'EP20 et la prise Diag du moteur a bien un sens pour son branchement. J'ai eu la chance en 2010 d'en recevoir un dont les extrémités étaient correctement identifiées :
(http://img.pccreation.net/photos/201712191642578759.JPG)

Je n'avais pas tenté de brancher l'EP20 en lieu et place du compte-tour analogique (est-ce faisable ?) car ce dernier donne des alarmes que l'EP20 ne transmet pas.

"Je n'avais pas tenté de brancher l'EP20 en lieu et place du compte-tour analogique (est-ce faisable ?) car ce dernier donne des alarmes que l'EP20 ne transmet pas".

C'est tout à fait faisable, puisque nous l'avons fait sur notre DF 250. Cette connection ne nécessite pas d'adaptateur entre l'EP 20 et la prise du compte tour. Les alarmes sont conservées ( le buzzer est livre avec le multifonctions)
Stephane

En tout cas j'ai essayer de le brancher à la prise carre du compte tours carrée et je n'ai pas eu de retour d'info sur le gps meme la sonde n'etait pas detecter.

Comme je disais il faut juste faire le redemarage du gps pour qu'il prenne correctement en compte les infos

Ni Marc, ni moi, n'av(i)ons eu l'intention d'installer un multifonctions. Seulement de pouvoir afficher directement sur le Combiné (Garmin ou HDS) les données du moteur.
J'ai conservé le compte-tours d'origine sans en modifier les branchements.

c'était simplement pour dire que toutes les infos passent , y compris les alarmes, par le cablage du compte tours. Elles  doivent pouvoir être récupérées pour le combiné sans avoir a passer par la prise diagnostic qui a priori doit rester libre.
j'espère que vous trouverez la solution au problème de Serval.

Stéphane

En gros cette configuration permet d'éviter la rallonge NMEA à passer jusqu'au moteur, et l'adaptateur (réf 990c0-88136) ?
Le compte-tours analogique est donc débranché par la suite... (pas grave si remplacé par multifonction)

Bon ben j'en ai profiter jeudi pour voir si ca fonctionne ben non toujours pas  ^:( ^:(

Je vois le moteur mais aucun retour d'infos je suis un peu vert !!!

 wx :-[ :'( ^:D

En gros cette configuration permet d'éviter la rallonge NMEA à passer jusqu'au moteur, et l'adaptateur (réf 990c0-88136) ?
Le compte-tours analogique est donc débranché par la suite... (pas grave si remplacé par multifonctions)


Exactement. Pas de câble NMEA. On en avait c... pour en passer un, avant de s'apercevoir que c'était inutile. Le compte tour analogique à été retiré et remplacé par le multifonctions. La passerelle se branche directement dans le connecteur laissé libre par le compte tour ( connectique changée en 2008 par Suzuki d'où les deux références).  Le modèle a été reproduit par le concessionnaire suzuki lorsqu'il a transféré le multifonctions du 715 au 7.5.Mais ce n'est pas la configuration de Serval!
Je reste dubitatif devant ses difficultés.
Stephane

Bonjour

C'est exactement ce que je viens de réaliser sur mon nouveau bateau : on a utilisé le câble existant qui part du moteur pour aller au compte-tours analogique, qui a été remplacé par un multi-fonctions.
J'ai acheté le kit complet Suzuki (dispo en France désormais, puisque Suzuki distribue maintenant ses produits) qui comprend le cadran LMF400 que l'on connecte sur le faisceau du moteur, l'interface EP20 (fabriquée par Lowrance) qui est entre le LMF400 et le réseau NMEA2000, et tout ce qu'il faut justement pour créer ce réseau (alimentation de dorsale, T, rallonges)

Reste que le DF175 (ou la sonde) est radin en informations (trim, régime, conso, T° moteur et tension).
Avantage : grâce à la conso et au trim, on a retiré 2 compteurs de la console et le débit-mètre du tableau arrière.

Le gros avantage que j'ai trouvé au multifonctions est la precision de la consommation, qui après calage, permet d'avoir une connaissance quasi parfaite du reste a consommer dans le reservoir. Le debitmetre Navman que j'avais etait un peu erratique.  J'avais gardé l'indicateur du trim que je trouve beaucoup plus parlant en analogique.
Stéphane J

bon ben pour moi au final ca marche toujours pas je comprends pas
la sonde reste muette
J'ai essayer de tourner dans tout les sens pas de solution.

Marc,

Je crains que l'interface soit défectueuse.

il faudrait arriver à trouver quelqu'un qui ait la meme et qui puisse te la preter.

ce qui est un peu bete, c'est que mon CC a été sur ber de septembre a mai...

Stéphane J

Tu peux remettre au propre les infos ici : ce que tu essaies de faire, comment tu as branché etc ?
Maintenant que j'ai fait un montage, je vois mieux...

Alors en gros le schema de montage est present sur le post plus haut, je suis certains que les regles de branchment NMEA 2000 sont bonnes. (puisque j'ai un debitmetre qui fonctionne tres bien et j'ai brancher en lieu et place de celui-ci l'EP-20)

Lors du premier montage, j'avais inversé le sens de l'EP-20 en mettant le coté interface sur le moteur et le cote moteur vers l'interface (pour ma defense rien n'etait repérer).
J'ai donc rebrancher correctement, et toujours rien.

Je ne vois que deux solutions:

ou le fait d'inverser le sens ai endommagé la sonde
ou la sonde etait defectueuse au départ.

Mais je ne peux pas controler ni l'une ni l'autre des solutions.

Donc en resumé:
J'ai effectué plusieurs tests:
Debrancher tout les perif sur le reseau en ne mettant que l'EP20
Branchement avec et sans T supllementaire pour les autres sondes.
la j'ai la possibilité de tirer un cable directement sous le tableau de bord et me brancher directement a l'epine NMEA primaire sous le tableau de bord mais je pense pas que ce soit ca, car mon debitmetre est branché dans l'épine secondaire NMEA dans la cale arriere et les infos remonte parfaitement au gps.

Cet apres midi je dois aller au bateau pour nettoyer et faire un essai.

Comme tu as 2 dorsales, tu as bien un bouchon à chaque extrémité ?
Il faudrait voir l'EP-20 directement relié via un T et 2 bouchons à ton équipement pour éliminer la possibilité qu'il soit endommagé...

Bonjour Marc

Après tes essais, si jamais ça ne fonctionnait toujours pas, envoie moi ton interface EP20, je la testerais sur mon réseau NMEA 2000 à la place de la mienne. Je tenterai de la configurer pour ton DF 250 et te la réadresserai.

Tiens moi au courant. Te donne mon adresse estivale en MP.

JL

Jean Luc,

une bonne action bien dans la ligne du Club!
 :D

Stéphane

Merci pour vos effort pour resoudre mon souci les gars c'est vraiment sympa.

@Incite WEB ce n'est pas vraiment deux dorsales mais deux demi qui sont relier par une ralonge NMEA avec bouchon au deux extremités.
@Sharky et bien je pense que si fin de semaine prochaine j'ai pas trouver la solution je t'enverai un petit colis pour que tu teste tout ca car la je vois plus. C'est super gentil merci  ;) ;)

Je ne doute pas de ton installation, mais tu peux tout de même consulter le doc Garmin : http://static.garmincdn.com/pumac/4077_FRReferentieltechnique.pdf
Surtout la page 8, qui concerne les demi-dorsales.

J'avais lu ce pdf il y a quelque semaine pour contrôler le branchement ça m'a l'air bon. Merci pour ta recherche en tout cas :) :)
Toujours pas de soluce.
Je suis aller en mer cette aprèm et toujours rien le garmin voit bien le gfs 10 et la sonde Suzuki lowrance il me donne même le nord d'heure moteur mais c'est tout pas de tour min pas de temp rien quoi.

Je ferais encore des essais cette semaine mais si y a rien je te solliciterai Jean Luc ;)

Le nombre d'heures moteur est stocké par le moteur... sinon il suffirait de changer le compteur :p
Ton 720S t'indique bien qu'il voit le moteur ? (Configurer/Communications/NMEA2000
Tu as possibilité de ne mettre qu'un backbone avec 2 T, le 720 et la sonde et 2 bouchons (et alim jaune évidemment) ?

Pour info, depuis que Suzuki France a repris la distribution de ses produits, tout est disponible en France.
Certes c'est plus cher, mais on peut avoir le conseil qui va avec.
C'est ce qui m'a évité de passer un câble jusqu'à l'arrière, on m'a confirmé que le kit acheté est connectable en lieu de place du compte-tours d'origine, la sonde EP20 (qui transforme les données moteurs en NMEA pour les injecter sur le réseau) est donc placée dans la console et non pas proche du moteur.
Plus de problème de garantie non plus.
J'y ai ajouté un LMF400, ça fait un peu doublon mais ça permet d'avoir carto plein écran + compte-tours digital ou informations de consommation..

J'ai d'ailleurs un problème avec les données envoyées/interprétées par le débitmètre du moteur : il indique environ 25l/h au ralenti, et environ 700l/h en nav !!! (ça fait beaucoup hein)
J'ai trouvé 2 informations :
1) il faut compléter le plein au moins 3 fois pour qu'il se calibre
2) il y a une mise à jour du firmware de l'EP-20

Je teste tout à l'heure en allant déjeuner à Groix, 8H20 et 19°, ça sent bon yes yes

Certe je suis bien d'accord pour le stockage des heures moteurs mais je n'avais pas cette info avant puisque je la recupere dans l'ecran d'infos de l'EP-20. Donc c'est bien que l'info arrive au gps via l'ep 20 c'est ca que je comprends pas.
Et oui je voit bien la sonde dans l'ecran de config.

Pour ton souci mon GFS 10 etait deja configurer, donc difficile de t'aider mais je pense effectivement qu'un calibrage est necessiare, si tu veux que je regarde sur le mien dit le moi on repart en nav cet aprem et demain

Je n'ai pas de GFS-10 (ni de jauge dans le réservoir, et vu sa forme, ça ne risque pas d'être précis).
La conso instantanée est fournie par le moteur lui-même (comme les RPM, le voltage et la T° moteur - il n'y a aucune autre information, en tous cas sur le DF175). Du coup à priori il faut remplir plusieurs fois le réservoir et l'indiquer au LMF400 pour qu'il calcule correctement.

Il faut en effet calibrer en refaisant le plein et en indiquant le nombre de litres mis dans le réservoir. Assez facile avec le miltifonctions Suzuki pour lequel la procédure est expliquée.

C'est ce que je viens de faire... à refaire encore la prochaine fois donc !

Bonjour,

Je me suis aussi lancé et décidé de relier mon 720S à mon Suzuki DF200 (de 2012) avec une sonde EP20 et l'adaptateur.

Et j'obtiens le même résultat que Serval: le 720S voit bien la sonde et m'indique le nombre d'heures de mon moteur (les nifos s'affichent au moment de la recherche des appareils connectés au réseau).

Mais impossible d'avoir aucune autre information (tour/min, etc ...).  :-\

J''ai connecté l'adaptateur dans le bon sens, directement sur la prise diag du moteur.
Mon réseau NMEA est bien alimenté, avec des bouchons des 2 côtés.

Bref, comme Serval je ne vois pas ce qui cloche ...

Donc si depuis cet été vous avez trouvé la solution pour faire fonctionner l'ensemble, je suis preneur  :P

Merci.

Hélas non  :( :( :(
La derniere tentative ca serait de brancher EP-20 sur un lowrance (qui est le fabricant de l'EP-20 en fait).
Je dois donc l'envoyer a Jean-Luc pour qu'il essaye de voir si sur son moteur ca fonctionne et si il peut faire quelques choses comme configurer l'ep-20 pour mon moteur.
Si ca fonctionne je ne manquerai pas de poster ici.

Bonjour Marc,

Je sors mon bateau de l'eau le 26 octobre à 10h00 pour son hivernage annuel. Ne traine pas  ;)

Bonjour,

Je suis très intéressé par le résultat de votre test à tous les 2  :D

Par j'ai vu que l'ancienne interface a été remplacé:
990C0-88146 - Replaced by 990C0-88147 by Suzuki Outboard

Voici la nouvelle:
http://www.brownspoint.com/store/pc/Modular-Instrument-System-Engine-Interface-38p67182.htm#.UkvfANLwaSo

Mon moteur étant récent (2012), si ça se trouve il me faut cette nouvelle version ...

Sauf qu'à priori le seul changement est qu'elle apporte est un connecteur standard pour les composants "NET"  ("Standard Device NET").
Est-ce que quelqu'un sait à quoi correspond ce composant "NET" ?

@Serval: as-tu déjà posé la question au support Garmin concernant cette configuration à faire initialement ?

Merci.

Salut Jean-Luc,
Je suis toujours impressionné par la précision de tes réponses techniques (sans aucune ironie de ma part, tu le sais bien) mais là je suis scotché ! la programmation de ton hivernage c'est presque un horaire TGV...  :D :D :D
                                                    (http://i76.servimg.com/u/f76/17/79/16/19/chrono10.gif)

Obligé il y a des marées dans son coin....

Petit apparté dans ce post  ;)


Et oui  :D,  je dois tenir compte des marées et ce samedi 26 octobre la pleine mer à Saint Goustan (Auray) où je fais gruter le bateau aura lieu à 09h53,  coefficent de 40. Je bénéficierai d'un courant portant dans la rivière d'Auray pour être dans les temps sous la grue à l'heure de la pleine mer.

De toute façon après le 26 il va faire un sale temps jusqu'à la prochaine saison  :D :D :D :D
Nan je blague das fois il fait beau à l'ouest ... pas comme à l'est  ;D ;D ;D

Pour te repondre oui j'ai posé la question par mail mais aucune réponse (ca doit faire sourire Claude suite a une conversation entre pro Garmin et Pro Lowrance, si si je suis sur !!  :D :D)

@Jean-Luc: ecoute laisse tomber on verra ca l'année prochaine si j'ai pas vendu le bateau d'ici là  aa aa

Bonjour Marc,
En fait GARMIN ne répond et ne travaille qu'avec des plaisanciers équipés de moteurs MERCURY !  ;D ;D ;D

Je plaisante mais le service commercial de chez GARMIN est mauvais. Claude a raison.
Je m'en suis rendu compte au Nautic 2011 ............
A coté de cela je pense qu'ils font du bon matériel, mais comme les autres.  :) :)

Bonjour Marc
C'est comme tu veux  ;)
Ma proposition tiendra toujous l'an prochain ... mise à l'eau  vers la mi-avril.

Quand j'avais mon 720s je ne pouvais pas télécharger sur leurs sites les mise à jour avec un mac...

J'ai directement prit mon tél... J'ai eu ma réponse et la personne m'a envoyé la mise à jour par mail (enfin un lien sur un serveur)...

Alors là c'est vague, on se croirait dans le midi !   :D :D :D                            (http://i76.servimg.com/u/f76/17/79/16/19/retrai10.gif)

hé hé hé .... je ne suis pas trop surpris en effet ...

J'ai l'interface en question, moteur DF175 de 2009 et aucun souci : le réseau NMEA 2000 reçoit bien les (pauvres) informations envoyées par le moteur.
J'ai en plus le LMF400 Lowrance/Suzuki qui fonctionne également.

Je la voyais celle là. .... Je n'ai pas encore l'annuaire des marées pour 2014 !

Euh...................... ^:D ^:D Comment dire ...................(http://media.meltybuzz.fr/article-1203590-ajust_930/une-bombe-nucleaire.jpg)

C'est ça tes "remarques joyeuses" Marc ?????

Il m'arrive aussi d'avoir des sautes d'humeur...   (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/colere11.gif)   (http://i74.servimg.com/u/f74/17/79/16/19/arghh10.gif)

mais je les regrette toujours très vite....          (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/amour_10.gif)   (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/fleurs10.gif)   (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/fleurs11.gif)

euh c'etait de l'humour le message en aucune facon une agression aparement je me suis mal exprimer desolé pour la confusion :P ;) ;)

Pas de souci, c'est bien ainsi que je l'avais reçu  :D :D :D
Et de mon côté je ne peux pas m'empêcher d'en rajouter !!!  wx wx wx
 (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/biere10.gif)

Bonjour à Tous,
Pour commencer je me présente : je suis de la région Toulousaine et possède un Flyer 650 Cabrio de 2009 avec un DF150 de 2010, ma zone de navigation est généralement en Corse.
J'ai fait l'acquisition d'SMIS de chez Suz qui est un Lowrance LMF 400 avec le logo et la page d'accueil Suzuki, j'ai pris le kit complet avec les interfaces moteur et en plus le capteur de niveau d'essence, je n'ai pas pris l'adaptateur qui permet de connecter l'interface moteur sur la prise diag, car mon vendeur aux USA m'avait dit que je n'en avait pas besoin.
Dans mon cas, je retire le compte tour analogique et je met en lieu et place le LMF400, les connecteurs de l'interface sont identiques au compte tour d'origine.
J'ai effectué la connection ce W.E et...............ça marche pas!
Le réseau NMEA fonctionne car je vois la gauge à carburant, mais pas le moteur.
J'ai pris contact par mail avec mon fournisseur aux States et il m'a expliqué comment faire la connection.
Sous le capot moteur, au dessus de la prise diag, il y a un connecteur carré noir. Il faut découplé ces deux connecteurs noirs et placer en lieu et place le connecteur diag dans la prise femelle noir, ceci permet d'envoyer à la planche de bord les infos numériques nécessaires pour faire fonctionner le LMF400.
J'ai ensuite connecté l'interface moteur sur la prise carrée femelle qui était connectée à l'ancien compte tour, j'ai mis le contact, j'ai fais une recherche de bus et Oh miracle, j'ai vu apparaître l'interface moteur en plus du bus gauge à carburant.
Dans mon cas cela ne pose pas de problème je souhaitais supprimer le compte tour analogique, pour ceux qui souhaitent le conserver, je pense qu'il n'y a que l'adaptateur mâle / mâle qui doit pouvoir permettre de conserver l'analogique et d'avoir le numérique sur l'interface moteur (c'est ce que m'a confirmé mon vendeur).
Dés que je peux je fais des photos et je vous poste ça.
J'espère que cette maigre contribution permettra à certains d'entre vous de solutionner leur problème.
Le problème qui me restera à résoudre c'est la connection au 720S, j'espère pouvoir tester ça le W.E prochain.
Bien cordialement à Tous.

 

Belle entrée en matière Ziak31.

Voilà qui va intéresser certains.   ;)


PS : je t'ouvre un sujet présentation dans la bonne section du forum. Ici (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/Nouveau%20membre%20-%20Ziak31-topic-3430-0.html)

Bonjour à Tous,

Juste pour vous dire que mon Garmin 720S est connecté sur le réseau et que le moteur communique bien avec le GPS.
Si vous souhaitez avoir des infos n'hésitez pas à demander, ça sera avec plaisir, si j'ai réussi tout cela c'est grâce au prédécesseurs qui ont posté tout ce qu'ils avaient fait eux même, merci à eux.
Bien cordialement à Tous.

Super, c'est un bon retour d'expérience, t'avais parlé de faire des photos.... ????
A l'occasion, si tu peux, ce serait bien de voir ce que ça donne.

Oui, j'ai les photos, il ne me reste plus qu'à trouver comment les joindre.
Je m'en occupe.

     Grâce à un de nos bons amis du VCF tu n'as qu'à cliquer ci-dessous et hop  :P

     Fais-toi un fichier bloc-note avec les retours, comme ça tu aura les adresses de chaque photo.

     Pour les photos c'est donc ici :             http://www.pccreation.net/dm/





                                                                         (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)



PS pour le fofo, prendre la dernière adresse qui commence par [ img]

Essaye là : http://www.pccreation.net/dm/
Tu choisis ton fichier, tu ajoutes l'images puis tu copies tout ce qu'il a entre les crochets (crochets compris [img ... /img]) que tu colles directement dans ton message ... on ne peux pas faire plus simple !

Plus rapide que moi Alain  ;)

   Ben oui, mais c'est LA BONNE ADRESSE qui y est donnée  ;D

   L'ami Ziak ne peut se tromper  :P  là  :D :D :D

                                                                   (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

Bon, je me lance.... si j'ai bien compris je ne peux mettre que deux photos par message, on va donc faire plusieurs messages :

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207152811.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207172844.JPG)


Edit Sharky : si si bien plus que 2 photos par messages ;)

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

J.L, je suis meilleur pour la connectique que pour l'informatique...
Nobody is perfect...
Je vais essayer ce que vous me dites.

Ce que j'ai réalisé :

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207164802.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207164831.JPG)


Edit Sharky :  ;)

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Ce n'est pas la bonne méthode de mettre des photos en pièces jointes.

Au dessus de la prise diagnostique, il y a un connecteur noir, j'ai débranché le connecteur noir pour y insérer la prise diag:

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207154517.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207154631.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207154716.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207154804.JPG)

      Bon, ben là tu va devenir le 'Pacha' de l'ajout de photos à un post  :D :D :D :P

      Au poil ces photos, mais laisse une ligne vide entre chaque, ce sera encore plus mieux
      meilleur bon  :D (avec un commentaire par photo, sur icelle si tu veux)

                                                                      .(http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

                         j'ai pas ça dans mes tablettes, mais je suis ... si si ... je suis ... c'est très clair   8) O0

Les connecteurs sous la console :

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207155141.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207155248.JPG)

En fait, quand on connecte la prise diag dans la prise noir, cela permet d'envoyer l'info numérique au connecteur qui est situé sous la console.

Le résultat :

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207155522.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207155620.JPG)


J'ai bien les mêmes infos entre le 720S et le SMIS (ici uniquement la température moteur, car le moteur ne tourne pas).
Si on souhaite uniquement brancher le GPS en conservant le compte tours analogique (sans le SMIS), il faut réaliser ce que Sharky a fait.
J'espère que cela est assez précis, je reste à votre disposition pour tout complément d'information.

Professeur, c'est noté pour la prochaine fois.
Bien cordialement.

      De toutes façons, ton post est au poil ... celui qu'a pas compris  :-[  doit être miro !!!

      Cordialités maritimes et fluviales également  ;)

      Tryphon

                                                                          .(http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

Super Ziak  ;)

Merci pour ceux qui voudront faire pareil !

Merci à toi Ziak et aux professeurs de photo-reportages  :D :D
Un dernier truc : si tu arrives à glisser ton prénom quelque part dans ton profil.... c'est plus sympa !

J'ai mis les lignes vides  ;)

Merci Jean Luc, c'est en effet mieux ainsi!
Pour Régis : bon ben on va voir si ça marche....en plus t'as vu j'ai même changé mon avatar...
Merci!

OUPS! j'ai oublié de vous dire:
Sur les premières photos que j'ai jointes lors de la présentation du matériel et de l'installation, vous pouvez voir un "T" jaune GARMIN sur la chaine de "T" (colonne vertébrale) du réseau NMEA2000, il ne faut surtout pas la mettre contrairement à ce qui est conseillé. En effet avec mon LMF400 et ce "T" jaune le moteur n'est pas vu, sans ce "T" le moteur est vu.
Donc inutile d'acheter ce "T" réf 010-11580-00, tout fonctionne très bien sans.

BRAVO à toi Philippe (Ziak31)

Pour plusieurs raisons :

Tu as réussi !

Tu as placé les photos et tu vas faire des envieux avec ton montage  :P :P :P :P....



Marco notamment  :) :) :) :) :)

Philippe, c'est nickel comme ça       (http://i74.servimg.com/u/f74/17/79/16/19/32854410.gif)

        Je propose que nous soyons tous au fait de nommer ce Philippe Fifi Z pour le différencier

        d'une ombre de Fifi(s) présents  ;D        :) :) :)

        Le Z étant (tout le monde a compris) l'oméga de son montage très réussi commencé à A !!!

         :D :D :D :D :D                ;)

                                                                      (http://www.pccreation.net/dm/photos/20111028165721.JPG) (http://www.pccreation.net/dm/photos/20120106155330.JPG)

        Bravo Fifi Z  :D

Bravo pour l'installation et les photos. Merci pour les infos,  c'est décidé je me lance!

Merci Arnaud, n'hésites pas à me contacter pour le montage si nécessaire.

Excellent ce partage de connaissance et d'expérience  ;)

Oui merci à vous tous c'est vraiment super !

Mais je comprends qu'il faut de toute facon le LMF400 pour faire fonctionner l'EP-20 ?
Ou alors je suis miro comme dit le prof :P

Parce que j'ai bien la meme chose sur mon 720 (je parle de cette phot)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131207155522.JPG)

Bonjour Marc,

Philippe nous écrit qu'il a acheté le SMIS (= LMF400) tu ne l'as pas acheté aussi ?

Non, Marc n'a pas le LMF ...et moi non plus car j'ai gardé mon compte tours analogique.

                                              (http://i83.servimg.com/u/f83/17/79/16/19/bulle110.gif)

A l'attention de tous les autres : non vous n'êtes pas seuls à ne rien comprendre aux derniers posts...
LMF  SMIS LMF400 c'est une sorte de poésie pour les initiés  :-\
Quelques sigles qui peuvent tirer la larme à l'oeil au plus endurci d'entre eux !

Bon.... nous on laisse parler les techniciens, et on retrouve tout le monde au bar du port, (il parait qu'ils ont reçu une petite bière Belge... une merveille !!!)
                                             (http://i49.servimg.com/u/f49/17/79/16/19/c_10ch10.gif)

Oups  :-[

LMF 400 : Indicateur multifonctions, à fort contraste affichant les données graphiques et alpha-numériques.

(http://www.lowrance.com/Root/Images/Lowrance/Gauges/lmf400_md.jpg)


Voir Ici (http://www.lowrance.com/fr-fr/Produits/Jauges/lmf400-fr-fr.aspx)



SMIS : Suzuki Modular Instrument Systems

Voir Ici (http://www.suzukimarine.com/~/media/Marine/Accessories/Suzuki%20Modular%20Instrument%20Systems/smis_PDF.ashx)

                             (http://i83.servimg.com/u/f83/17/79/16/19/00020110.gif)

Ouf ! merci Jean Luc, je comprends mieux heu... enfin...  (http://i83.servimg.com/u/f83/17/79/16/19/je_ne_10.jpg)   :-[ :-[ :-[ 

De toutes façons c'est pas suffisant pour nous empêcher de boire un coup en vous attendant.
Et c'est le dernier arrivé qui paye, of course...
                             

Hé, attendez moi pour la bière!!!
Bon elle risque d'être chaude à mon arrivée.
Pour Serval : peux-tu essayer de faire la connexion au niveau du moteur comme je l'ai faite moi même (tu places la pris diag dans la prise noire ...), ensuite connecte directement l'interface Suzuki sans rallonge sous la console dans la prise du compte tour, uniquement pour faire un essai.
Comme déjà précisé plus haut, met le contact, allume le GPS, (active le NMEA2000 et fais une recherche sur le réseau sur le 720).
Regarde si tu trouves la température moteur.
Bon ben puis tu nous dis si ça marche.
Je croise les doigts...

Euh desolé mais je comprends pas ce que tu veux que j'essaye.

Parc contre Moi je n'ai pas cette prise noire au dessus de la prise diag, la prise diag etant celle avec le capuchon anthracite
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/15/131215022955459147.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=131215022955459147.jpg)

De plus la ca va etre difficile d'essayer le bateau est a sec pour panne moteur et du coup je n'y ai pas acces.
Si tu veux bien me rexpliqué pour la manip sous le tableau de bord, merci a toi
Puis de toute facon il est hors de question que j'achete un cadran supplémentaire a 250 € pour faire marcher ma sonde ca ira sur ebay

Bonjour Marc,

D'après ta photo, sur le DF250 le connecteur noir semble placé sous le module 93JD1, tu vois en bas à gauche de ta photo tu as un connecteur noir a 4 fiches, normalement les conducteurs doivent être de couleur : 1 bleu - 1 rose - 1 noir - 1 vert, si c'est bien cela, tu déconnectes ce connecteur et tu y places la prise diag dedans. Cela permet d'envoyer les infos numériques nécessaires au réseau NMEA2000 et de les récupérer dans le Garmin. (assures toi de bien enficher les connecteurs)
Cela sert uniquement de test, pour s'assurer que tu peux bien récupérer ces données.
La manip sous le tableau de bord n'est valable que si tu as fait la manip précédente, c'est à dire que tu vas débrancher la prise carrée de ton compte tour et placer la prise carrée mâle de l'interface (que tu appelles EP20) dans la prise carrée femelle, ce qui te permet de récupérer les données que tu renvoies par le faisceau d'origine grâce à la première manip réalisée sous le capot moteur.
Cela nous permettra de vérifier que ton matériel est bien opérant, il faut aussi s'assurer que le GPS est configuré correctement, appliquer la procédure " Affichage d'une liste des périphériques en réseau NMEA2000" page 87 du manuel du 720.
Ensuite de toute manière dans ton cas tu seras obligé d'utiliser l'adaptateur que tu as pour te connecter sur la prise diag, mais ça, ce sera dans un second temps.
J'espère que ton problème moteur n'est pas grave et que tu pourras bientôt le récupérer.
Par la suite, quand tu l'auras récupéré, si tu le souhaites, on pourra se faire une conf call, chacun sur son bateau pour réaliser quelques manip (en fonction de la météo, pour toi c'est moins un problème vu ta localisation, quoi que lors de mon mariage un 26 juin il y tombait des seaux d'eau...)
Pour moi, il n'est pas nécessaire d'avoir le SMIS, ou LMF400 pour récupérer les données sur le Garmin, dés que je pourrais, je ferais le test en débranchant le SMIS, le SMIS capte les infos du moteur via le réseau NMEA2000, comme le GPS, je ne pense pas que le GPS vienne chercher les infos dans le SMIS.

Ok je comprends mieux la manip.
Mais pour info en fait dans "affichage d'une liste des periphériques..........." je vois bien mon EP-20 donc c'est bien le réseau nmea qui le voit bien.
Mais je ferais ce test pourquoi pas.

pour info ma panne est trouvé et réparer y a plus qu'a remettre a l'eau (corps de pompe a eau fêlé)

Pour le conf call avec plaisir et c'est vrai que la meteo est au top chez moi encore aujourd'hui 18° grand soleil et pas un pet de vent !! aa aa Je regrette d'ailleurs que le bateau sois a terre :-\ :-\

Et puis tu sais ce qu'on dit :
Mariage pluvieux Mariage heureux :D :D :D

Cet après midi nous n'avions que 12°, j'en ai profité pour ajouter l'additif dans l'essence et faire tourner le moteur pour que l'additif monte jusqu'aux injecteurs, j'en ai profité aussi pour regarder les infos que donnait le 720, j'ai pu voir le compte tour fonctionner, la température moteur monter et la conso d'essence. J'ai aussi raccordé le 720 à la VHF, ça y est j'ai les coordonnées GPS sur la VHF.
Tu as dû changer le corps de pompe??? a t'il gelé? si j'écoute mes beaux parents, c'est pas possible...
Pour notre conf call, c'est quand tu veux le W.E, pour les fêtes je serai absent à partir du 24 jusqu'au dimanche suivant, ensuite tu vois avec la météo.
Normalement tu dois avoir mon N° de portable, envoyé en MP.
Le fait que tu vois l'EP20 est déjà un bon point, peut être n'y a t'il qu'un paramétrage du GPS, as-tu la notice du GPS?
Dans l'attente de tes nouvelles.
Bien cordialement. 

Voila la prise que j'ai sous le tableau de bord c'est bien de celle la dont tu parles?

(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/17/131217103725332889.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=131217103725332889.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/17/131217105928756623.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=131217105928756623.jpg)

Concernant le GPS j'ai le manuel mais il n'est rien dit au sujet de la recup des données moteurs malheuresement :-\

Concernant le corps de pompe non pas le gel mais je ne connais pas non plus la cause.
Je demanderai quand j'irai faire l'AF sur mes flaps.

D'ailleurs a ce propos une technique pour enlever les reste de "coreaux" une fois gratés ?
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/17/13121710572822773.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=13121710572822773.jpg)

eau vinaigrée ?

Bonjour Marc,

Du clean boat rose et un bon rinçage ensuite.

Le gel de la pompe à eau je n'y crois pas non plus, car rien n'empêche l'eau de se dilater, ce n'est pas un volume clos.

Marc,

Désolé pour cette réponse tardive, j'ai une semaine de ouf...
Oui, c'est bien ce connecteur.

Pour ce qui est du GPS, comme précisé plus tôt:

1° "Sélectionnez Configurer > communications > configuration NMEA2000 > liste des périphériques"
2° "Sélectionner un périphérique pour obtenir la liste des options".

Après tu dois pouvoir attribuer un N° moteur (1 puisque tu n'as qu'un moteur)....

Tiens nous au courant.

Salut,

Est-ce que tu peux me donner les références des éléments que tu as achetés (interface, etc ...) ?

Car j'ai exactement le même problème que Serval: mon interface EP20 est bien raccordée directement à la prise diagnostique du moteur (df200), je vois l' EP20, le nombre d'heures du moteur, mais ensuite impossible de configurer le moteur ....
La différence par rapport à ta photo, c'est que sur le haut, il n'y a pas de référence au moteur Suzuki.

J'en viens à me demande si il ne faut pas que je fasse une mise à jour du firmware de l'EP20 car le numéro de version est antérieure au tien.

Merci.

Bonsoir Raphael_38,

J'ai commandé un SMIS réf 990C0-88161 qui inclus l'interface 990C0-88147, j'ai remarqué que sur l'interface il y a des indications, ce W.E je regarderai ce qui est marqué dessus et je te donne l'info.
Mais, comment faire la mise à jour du firmware de l'interface???? Pour le coup, je vais aller voir sur le site Lowrance.
En réfléchissant à ce problème d'heure moteur, je pense (cela n'engage que moi!!!) que certaines info sont accessible sur le faisceau d'origine et que d'autres doivent être transmises en "numériques" comme dit mon vendeur, le fait de mettre la prise diag dans le connecteur noir au niveau du moteur transmet les info numériques au faisceau d'origine.
As-tu utilisé un câble adaptateur connecté sur la prise diag?

Bonjour Philippe et Raphael,
J'ai reçu ma commande hier. Sur mon faisceau interface moteur, il y a indiqué : "SOFT VER. 2,7" et sur le SMIS " SOFT VER. 2,5".
Vu le temps qu'il fait ici l'installation ne sera pas pour aujourd'hui...
Je vais également rechercher si on peut faire des mises à jour.

Sur mon interface c'est mentionné "SOFT VER 2.5" et à mon avis ce n'est pas possible de la mettre à niveau, en tout cas pour nous, il doit falloir une installation particulière pour le faire.
Sur quel GPS essayes tu de récupérer les données moteur?
Tiens nous au courant.

Bonjour à Tous,
J'espère que le Père Noël a été sympa avec vous tous...
Vu qu'on est sur le VCF, est-ce que quelqu'un pourrai me dire ou trouver un cadre (cache vis) pour un Vesselview Smartcraft Mercury?, celui de mon frère est cassé sur son CC 7.5 WA de 2013 équipé d'un Verado 250.
Par avance merci.

Ca y est j'ai commencé l'installation...Pas facile, il va me manquer un + pour l'alim du réseau nmea2000. Il va falloir que je fasse un piquage quelque part. Demain je reçois le té et le câble pour connecter mon gps. J'espère que tout sera fini pour demain.

Bonne installation ....

Arnaud,

Tu dois avoir un fil rouge/vert de libre après le retrait du compte tour, connectes toi dessus et tiens nous au courant.

Salut philippe, En effet j'ai un rouge vert mais il sert à l'éclairage du trim et jauge essence

Tu n'as pas un dédoubleur?
N'y a t'il pas un fil rouge/vert de libre à proximité?
Un fil rouge/vert est un + après contact.

Normalement quand tu retires le compte tour tu dois libérer un fil rouge/vert, tu peux te connecter dessus.

 J'y retourne demain. Y'a pas mal de fils là dessous... ^:D

Exact, mais l'éclairage trim et jauge était piqués dessus, du coup une fois le compte tour enlevé j'ai rebranché sur cette cosse.

Regardes si tu n'as pas un fil rouge/vert avec cosse femelle sous gaine transparente fermée car non utilisée.
Si Pb, je regarde samedi.

Ok vais chercher ça.

Et n'oublies pas de nous mettre des photos S.T.P! merci.

Voilà c'est fait, j'ai suivi la méthode ziak31:

Branchement de la prise diag sur le faisceau des instruments

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111202533.JPG)

Ensuite déballer le matériel:

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111203312.JPG)

Ensuite le câblage du réseau NMEA, le plus compliqué était de trouver un + après contact, je n'en ai qu'un pour la jauge essence et le trim du coup j'ai fait un piquage dessus, j'aurai préféré avoir une alimentation exclusive, mais ça le fait. Quel sac de noeud tous ces fils...

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111221920.JPG)

Et une fois le tout branché...

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111222454.JPG)

Ca marche!!!!!

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111222706.JPG)

Juste un soucis avec la conso instantanée, ici au ralenti...df115 V12... wx

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111222827.JPG)

Merci à Philippe pour toutes les infos, je ne pense pas que je me serai lancé sans tes conseils.

Bonjour Arnaud,
Merci pour ces photos, le LMF400 chromé ça le fait bien!!!
En tous cas félicitation, tu t'es lancé et tu à réussi.
Pour la conso, logiquement elle est donnée par le débitmètre moteur, problème de paramétrage ???
Merci bien pour ton retour d'expérience.
J'espère que les problèmes rencontrés par certains de nos prédécesseurs sont en passe de se régler.

Ils vendent le chromé aussi en France mais je ne connais pas le tarif...

Je vais poser la question à mon vendeur qui est sur La Rochelle, je n'ai pas de représentant Suz sur Toulouse.
J'ai un peu bricolé sur le bateau, j'ai pu constater que la sauvegarde de ma carte Garmin fonctionnait, c'est OK.
En fait c'est pas mal de lier la carte au GPS, ça permet de recharger une autre carte SD en cas de vol. (en cas d'oubli de la carte dans le GPS, y parait qu'il y en a qui n'ont pas grand chose à faire et qui passe leur temps à visiter les bateaux, mais ça bien sur c'est pas chez nous...)

Moi c'est pour cela que je l'ai laissé sur étrier.

Bon, j' ai mis les bonnes infos moteur, mais j'ai toujours ce problème de consommation instantanée...c'est mon débimètre qui est HS ?

Bonjour Arnaud,

Tu as toujours la possibilité d'appliquer la procédure de calibration mentionnée page 44 et 45 du manuel, si tu as des soucis pour appliquer cette procédure n'hésites pas à m'en faire part.
Je vais aussi poser la question à Bob, des fois qu'il aurait une idée sur l'écart de conso sur le DF115.
Bien cordialement.

J'ai envoyé un mail à Robert et il m' a donné une manip à faire sur le smis... J'attends une fenêtre météo.

Le type de moteur exact est bien renseigné ? à priori, il faut le faire moteur en route (pas juste le contact)
J'avais une conso de 400l/h et en fait ce n'était pas le bon modèle...

Merci, pour l'année modèle je me suis renseigné auprès de mon concessionnaire avec mon numéro de série, ce devrait être bon de ce côté là.

Non je parle dans le LMF, dans le menu de config

Oui c'est ça, quand on paramètre le moteur, il faut l'année et le type.

Et tu as bien vérifié que c'est toujours correct quand tu retournes dans le menu ? pour ma part, c'était faux.
J'ai donc refait tout le process de configuration avec moteur en route, et depuis la consommation est correcte.

Il faut également faire plusieurs pleins, en indiquant le volume ajouté (je n'ai pas de jauge) et répondre "oui" pour "calibrate".

Je vais vérifier celà. Merci pour tes infos.

Bonjour à Tous,

Pour info, cela pourra peut-être permettre a ceux qui ont des problèmes avec l'interface de les résoudre!
A y être, je me suis laissé tenté pour configurer tout mon tableau de bord en numérique en remplaçant la jauge essence et le trim par deux SMIS 2" (ou LMF200 ou....), j'ai donc installé mes deux afficheurs supplémentaires.
Pas de problème pour celui qui me sert de jauge à essence, je l'ai configuré sur mon réservoir qui est équipé NMEA2000.
Par contre pour le trim, rien à faire impossible d'avoir l'information. (j'avais pourtant bien connecté l'interface moteur sur le faisceau d'origine qui donne l'info du trim, prise ovale).
Après avoir galéré un peu j'ai pris contact avec le concessionnaire qui m'a conseillé de faire un "reset", seulement le "reset" qu'il me faisait faire c'était celui de l'afficheur, alors qu'en faite il faut faire le "reset" de l'interface, pour cela il faut à partir du LMF400 (ou SMIS 4"):
Presser menu, sélectionner "System Setup et Enter
Sélectionner "Bus Device" et enter,
Sélectionner l'interface moteur
Sélectionner "reset value" et valider puis valider à nouveau.

Après cette manip il faut reconfigurer l'interface en rentrant l'année modèle et le moteur.

Il ne semble pas rare de devoir effectuer cette manip pour que tout soit configuré correctement pour nos moteurs.

Que ceux qui ont des problèmes essayent cette procédure et merci de me tenir informé.
Dans l'espoir que cela puisse vous aider.

Bien cordialement à Tous.

Philippe

Et bien, il y en a qui se décarcassent ici   ;)

Le nec+ultra serait d'expliquer comment faire un "reset" de l"EP20" à partir du GPS.(pour ceux qui n'ont pas le SMIS)
Si le temps le permet je regarde ça ce W.E

Bonjour à Tous,

Bad News!
Il ne semble pas possible de faire un "reset" de l'EP20 à partir du Garmin 720S, j'ai cherché dans tous les menus possibles, j'ai bien trouvé l'interface moteur, j'ai pu y avoir accès, mais il n'y a pas la possibilité de faire un "reset".
Contrairement à notre ami Jean Luc, qui lui avec son HDS8 a la possibilité de faire des "reset" mais il est vrai que c'est un Lowrance...
Je vais tout de même interroger GARMIN des fois qu'ils auraient une solution.
Si tout cela se confirme, les possibilités sont réduites pour les possesseurs de GARMIN :
Acheter un LMF400 ou SMIS4" pour pouvoir faire un "reset" de l'EP20.
Emprunter un LMF400 ou SMIS4" pour pouvoir faire un "reset" de l'EP20.
Se rapprocher d'un concessionnaire SUZUKI qui doit pouvoir faire ce "reset".

Je ne suis pas certain que de faire un "reset" de l'EP20 sur un autre moteur règle le problème, car je pense (et cela n'engage que moi sans en avoir la preuve actuellement) que le "reset" permet d'adapter l'EP20 au moteur avec lequel elle communique.

Si j'ai d'autres infos, je ne manquerai pas de vous en informer.

Bon et bien une bonne nouvelle de mon coté  :) :)!!!

Je voudrais dire juste un énorme MERCI à ziak 31 alias Philippe, car tenez vous bien, il a fait 400 bornes aller retour de Toulouse pour venir Me dépanner aa aa aa aa aa, et en plus en se proposant spontanément 8) 8) 8) 8) !!!!!

Non mais, messieurs dames, on croit rêver !!! Franchement ce forum est juste énorme, donc encore un grand merci à toi phil !!!

Il est venu avec son LMF 400 (qu'il avait en plus démonté spécialement de son flyer :'() et en 5 min il a fait fonctionné mon EP-20 et résolu mon problème qui traîne depuis deux ans, (il suffisait de lui entrer via le LMF 400 l'année millésime du moteur et magie) !!!!!

Alors du coup, on est partit en bateau faire un grand tour pour lui faire visiter le coin, 2 heure de balades (et de douche salées ;D), après on est aller boire un coup sur un bar de plage (tres sympa d'ailleurs !! hein phil ? !!! ;D ;D mais chut........)

En plus il est venu en famille avec femme et enfant que du bonheur quoi, je regrette qu'une chose de ne pas avoir pu les invités à manger le soir  :-\mais ce n'est que partie remise :) :).

Donc voilà ce mec est formidable !!!

PS: Un petit mot aussi pour Mister Sharky qui m'avais tres gentilement proposé de faire la manip, mais à qui je n'avait jamais envoyer la dites sonde  :-[ !!!

PS 2 : Il nous en est arrivé une belle ce même après midi quand même (voir le sujet boulet de l'année 2014 :( :( :() !!!

PS 3 ; Si un modo pouvait mettre RÉSOLU sur le sujet ca serait top !!

Génial !!!!

Bravo à toi Philippe et au nom du forum on te dit tous un méga MERCI aussi car c'est exactement le but que l'on recherche avec ce forum de potes !

L'entraide !

Moi mon petit doigt me dit qu'avec le Marco le Philippe ben ils ont pas fini leur histoire de bateaux  :P :P :P :P

Merci à toi Marco et comme disent certains sur ce forum ça n'a été que du bonheur! pour moi en tous cas.

Parce que :

Pour commencer, j'ai rencontré physiquement un membre super sympa du forum et pour ça un grand merci au créateur de ce forum.
Ensuite, oui ça a fonctionné au bout de ...disons 5 minutes.
Pour finir, on a passé une excellente après midi et Marco m'a montré un aperçu de sa région très sympa (pour la navigation et pour ses bars de plage...)  ;D et je confirme là bas aussi elle est salée la méditerranée  ;D
Comme le dit le petit doigt de Claude, je pense en effet qu'en septembre une ballade avec nos deux bateaux serait super. :-*

Génial.  Merci Philippe  ;)

Alors là ...  (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/armata10.gif) Philippe !
Et...  (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/chapea10.gif) chapeau !!!
Ça mérite une belle place sur le podium VCF (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/podium10.jpg)

Merci mes amis, mais restons modeste, :-[  si Marco avait envoyé son EP20 à Jean Luc comme cela avait été gentiment proposé en son temps, Jean Luc aurait fait exactement la même chose avec son HDS, il aurait rentré l'année moteur et le type de moteur et c'était gagné. ;) ;) ;)
Maintenant nous savons que sauf si l'EP20 a été configurée lors de l'achat, il faut l'électronique Lowrance pour "initialiser" cette EP20.
Si d'autres membres ont ce problème et ne sont pas équipés de Lowrance, ils peuvent toujours m'envoyer l'EP20 pour la configurer avec le LMF400 (je pense à Raphael38 par exemple) ;) ;) ;)

Pour moi aussi Philippe m a bien aide dans mon installation. Bravo et merci. Je dispose aussi du lmf 400 si ca intéresse quelqu un pas de soucis.

Merci bien Arnaud et bien content que ton problème de conso soit résolu, tu vas enfin pouvoir profiter de toutes  les (maigres) fonctions numériques de Zus. ;)

Bonjour à tous,

Nouveau sur ce forum, je rencontre un problème, je m'explique.
Possesseur d'une sonde EP20 reliée en NMEA 2000 sur Garmin 720S et SUZUKI DF250 de 2005, la consommation affichée sur le GPS au point mort est de 15.4L et à 4000 t/mn presque 100L !!!!!
Je me suis donc payé un LMF-400, par contre je peux selectionner mon moteur mais pas l'année ?
Une manip spéciale à faire ?

Merci pour votre aide.

Amicalement,

Philippe

Bonjour et bienvenue à toi Philippe

Un petit post de présentation sur ton ton bateau et ton lieu de navigation serai apprécié.

Concernant ton problème: dans les paramétrages des unités il n'y aurait pas quelque chose en Gallon ?

Pardon, désolé....
Edit capt.reg : partie transférée dans "présentation des membres"
........
Je suis bien parametré en litres par le biais du LMF-400, par contre il me semblait que pour reprogrammer l'EP-20, on devait choisir le modèle du moteur puis l'année.

Merci

Peut être des réponses à tes problèmes

ep20 et suzuki (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/ep-20%20suzuki%20mi%20a%20jour-topic-3714-0.html)

Bonjour Jackfox,
Normalement on entre pour commencer l'année moteur et ensuite le type de moteur.
En cas de dysfonctionnement il te faut faire un reset de l'EP20 et pas du LMF
Ce que j'ai écrit à un membre :
"Pour résoudre ton problème, je pense qu'il te faut remettre à Zéro l'interface en appliquant la "reset values" de la page 8 du manuel "Suzuki Engine Interface Sensor", cette procédure remet bien à Zéro l'interface et non l'afficheur, ce n'est pas l'afficheur qui pose problème, c'est l'interface.
Après avoir fait cette manip, il te faut rentrer à nouveau l'année et le type de moteur et normalement cela doit marcher."
Fais un essais et tiens moi au courant; si tu as un problème pour le reset, il faudra que je retourne sur mon LMF pour me souvenir du chemin d'accès. :)

Bonjour,

N'arrivant toujours pas à faire fonctionner mon 720S avec l'EP20, j'ai donc aussi investi dans un LMF400 et LMF200 (les versions Suzuki mais qui sont vues sur le réseau NMEA2000 comme des Lowrance) pour remplacer les compteurs analogiques et avoir les infos moteur.
J'ai bien réussi à obtenir les infos sur le LMF200 et le LMF400 après branchement et configuration de l'EP20 via le LMF400 (bus devises, etc ...).
J'ai ensuite effectué certains paramétrages logiciels sur le LMF200, ce qui semble avoir fait planter le LMF400.
Depuis, il démarre en boucle (le "S" de suzuki apparait, puis au lieu d'afficher les infos, l'afficheur s'éteint très brièvement puis affiche à nouveau le "S": bref, il démarre, plante, re-démarre, plante, etc ...).
J'ai bien essayé de le débrancher du réseau NMEA pour le ré-initialiser mais sans succès.
J'ai aussi essayé de reconfigurer l'EP20 via le LMF200 (bus devices, année moteur, puissance, etc ...), niet, le LMF400 reste toujours planté.
Je précise que le LMF200 lui fonctionne toujours impeccablement et qu'à priori je pense avoir remis le paramètre d'origine avant plantage du LMF400.

Je pense qu'il faut faire un truc du style "hard reset" du LMF400 qui doit avoir mémorisé une info erronée le faisant planter...

Si quelqu'un sait faire ou a déjà eu le problème ?

Est-ce que l'un d'entre vous aurait le PDF de la doc du LMF400 et LMF200 en français ?
J'ai bien une version papier en Français que j'ai eu avec le cadran mais qui me semble incomplète, et sur le site de lowrance je ne trouve que le PDF en Anglais.

Merci d'avance.
A+

Bonjour Raphael 38,

Je vais te faire passer mon N° de Tél par MP, nous conviendrons d'un R.V téléphonique; de préférence un jour en fin de journée ou le W.E, chacun devant son matériel, je ne pense pas que cela prendra beaucoup de temps.
Pour ton problème de "re bootage " question c.. la touche de marche arrêt ne se serait-elle pas coincée appuyée???, tu peux démonter la face avant sans problème si nécessaire.
A bientôt.

Raphael,
J'ai pu me replonger dans ce problème <???>
Pour commencer, je ne suis pas certain qu'avec le LMF200 tu puisses avoir toutes les infos qui confirmerons que l'EP20 est bien paramétrée, même si d'après ce que j'ai lu tu as bien rentré l'année et le modèle du moteur. Il faudrait savoir quelles sont les indications affichées sur ton LMF200.
Si tu arrives à voir les indications de tension ou de température, c'est bon.
Ensuite si ça c'est bon, il n'y a pas de raison que tu ne puisses pas voir les indications de l'EP20 sauf si (liste non exhaustive)
- tu n'as pas mis le contact (pour avoir les infos de l'EP20)
- La configuration du GPS 700 n'est pas correcte :
Depuis l'écran d'accueil du GPS, sélectionnes : Configurer > Communications > Configuration NMEA200 > Lire les périphériques
S'assurer que l'EP20 est bien présente, la sélectionner et renseigner le N° du moteur (1 car tu n'en as qu'un) ect...
Ensuite, sur le GPS, de la page d'accueil, sélectionnes Information > Jauge du tableau de bord > Moteur, Normalement à ce stade avec le contact tu dois avoir des infos.
Tiens nous au courant :)

C'est pour des réactions comme celle-ci que VCF est le plus sympa des forums... merci à toi Philippe !

               (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/bebe_110.gif) (1)

(1) Le smiley n'a strictement rien à voir avec le sujet, mais je l'ai depuis très longtemps en stock et je n'arrive pas à le caser facilement sur un forum de bateau... alors pour pas jeter je l'utilise  wx

Bonjour,
Pour vous tenir au courant, j'ai pu récupérer mon LMF400: à force d'appuyer sur toutes les touches je me suis retrouvé sur la paramétrage du contraste et autres fonctionnalités du LMF400.
Un peu comme si j'étais entré dans le bios d'un PC en appyautn sur F2 au démarrage ;-)
Bref, le LMF400 a ensuite redémarré proprement et j'ai pu reconfigurer l'ensemble. Par contre, je ne sais pas comment j'ai pu arriver à ce paramétrage ...

J'ai maintenant bien les infos moteurs sur le LMF200 et le LMF400 (trim, régime, etc ...).
Par contre où ca se complique, c'est pour la partie quantité de carburant restante dans le réservoir: le débit me semble correct, j'ai paramétré la capacité du réservoir, indiqué qu'il était plein, mais le compteur ne veut rien savoir: les infos sur la capacité restante reste à 0.0 "clignotant" (ie: pas d'infos dispo)

(http://img11.hostingpics.net/pics/938441IMG8023.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=938441IMG8023.jpg)

D'après ce que j'ai pu lire, suis je obligé de mettre un EP65R pour que ces infos soient dispos ?

Merci.

Salut Philippe,
Merci pour ta proposition, c'est super sympa. Mais avant de te déranger, je vais essayer de trouver par moi-même, ca permet aussi d'en faire profiter et d'aider tout le monde :-)

Donc mon 720S voit bien l'interface, ceci même avant d'avoir acquis le kit Suzuki LMF400 / LMF200. Ce dernier m'a permis de configurer l'EP20 et comme je le dis ci-dessus, j'ai bien les infos moteur sur les LMFx00:
(http://img11.hostingpics.net/pics/291217IMG8014.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=291217IMG8014.jpg)

=> bizarre que le numéro de référence soit si long et dépasse la capacité de l'écran ...

Quand je sélectionne l'interface, voici ce que j'ai (les heures moteurs sont correctes):

(http://img11.hostingpics.net/pics/240474IMG8015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=240474IMG8015.jpg)


Par contre ici impossible de paramétrer quoique ce soit d'autre ... Quand je me ballade dans les paramètres du 720S, je trouve par contre ceci:

(http://img11.hostingpics.net/pics/398337IMG8018.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=398337IMG8018.jpg)

Une idée ?

Merci.
A+

Bonjour Raphael,

Content de savoir que tu as récupéré ton LMF400  :-*
Normalement tu dois pouvoir afficher le carburant restant, mais il y a une procédure à suivre, je ne la connais pas car ne l'ai jamais utilisé, j'ai une EP65R pour la jauge à essence, ceci dit cette procédure doit être dans la manuel si nécessaire je me replongerai dedans.
Pour info, je n'ai pas la doc en Français mais uniquement en Anglais.

Ton N° de série est effectivement étonnant, procédons par ordre :

Peux-tu sur ton GPS afficher les pages suivantes ? :

Sélectionnes : Informations
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719164927.JPG)

Sélectionnes : Jauges du tableau de bord
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719165057.JPG)

Sélectionnes : Moteur
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719165216.JPG)

Tu peux sélectionner les flèche de gauche ou de droite!
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719165325.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719165428.JPG)


Si tu n'as pas tout ça, il faut paramétrer le 720S en sélectionnant : Le type d'étiquette pour toi car cela n'a pas encore été fait.
Moi j'affiche : Centre, toi tu n'affiches rien!
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719170038.JPG)

Au passage les versions des nos deux EP20 sont différentes, si tu n'arrives pas à avoir les infos moteur sur le 720S il y a un post qui traite du changement de version et qui est récent.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140719171030.JPG)

Bon, ben voilà un peu de travail  :)

Tiens nous au courant.

Merci

Pour résoudre le problème du carburant restant :

Dans le LMF400, afficher : System Setup et valider
                                      Fuel Setup et valider
                                      Fuel Rem Srce et valider
                                      Eng/FFlow et valider

En fait il faut dire au LMF400 ou prendre l'info de la consommation pour le carburant restant, même si la conso s'affiche automatiquement lors du branchement de l'EP20.

Voili, voilou  :)

Tu nous tiens au courant, merci.

YESSSSSSS, ca marche  ;D

Merci beaucoup pour le coup de main.

Pour configurer le moteur une fois sur l'écran avec les jauges moteur, j'ai cliqué sur "Menu" (en haut à droite), puis "paramétrage de la jauge" et là "sélection du moteur".

Voilà le résultat:

(http://img11.hostingpics.net/pics/933050IMG8027.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=933050IMG8027.jpg)

Pour le LMF400, j'ai suivi ton paramétrage et c'est aussi tout bon.   :)

A quoi sert le "fuel econ" ? (qui reste à zéro)

Dans un post précédent, tu disais avoir eu la procédure par ton concess pour ré-initialiser que l'afficheur (et non l'EP20).
Tu t'en souviens ?

Et encore merci pour l'assistance.

Cool!  aa

Le fuel éco devrait se mettre en fonction lorsque tu naviguera à condition me semble t'il d'indiquer au LMF400 de prendre l'info distance parcourue sur le GPS. Cela te permet de voir le nombre de milles parcourus avec 1litre en fonction des différents tours minutes et te permettra de connaître ton meilleur rendement.

Pour le reset :

- Presser deux fois sur le bouton "Menu" du LMF400
- Descendre jusqu'à "Reset Values" puis appuyer sur "Enter"
- Descendre et sélectionner "All" et appuyer sur "Enter"
- Valider en appuyant à nouveau sur "Enter" et peut être un fois de plus si demandé

Après ce reset tu es obligé de tout reconfigurer, année, moteur, litres ect...
Donc à ne faire que si réellement nécessaire

Voili, voilou ^-^

A ta disposition.

Philippe

Par contre, tu n'as pas connecté le trim? il semble ne pas donner d'indication???
C'était mon seul problème lors de l'installation, j'ai du faire un reset de l'EP20 pour que cela fonctionne.

Bonjour à tous,

Désolé pour le retard de ma réponse ZIAK, débordé ces derniers temps.
Donc, j'ai fais un reset de l'EP20 par le biais du LMF400 par contre je n'ai pas l'option année du moteur, seulement les différents modèles DF 150, 200, 250.... :-\
Le LMF400 est en firmware 1.3, le problème peut-il venir du logiciel ?
La version de la sonde Model 3.0.0 Software 2.5.0 RR152R.
En faisant un refill tank, ma consommation est maintenant de 220 l/h  <???>, j'ai l'impression que le système n'est pas calibré.

Merci

Hummm, hummm, en regardant tes photos précédentes ta conso était bonne, donc en faisant le reset et le refil tank ça a mis la grouille.Normalement si le LMF400 est bien paramétré la conso doit être bonne. (la conso est donnée par l'EP20)
J'ai peur que dans la manip le LMF400 ai compris qu'entre ton dernier plein et le refil tank tu a rajouté 160 litres et qu'il te donne donc une conso de 220 l/h.
Refais un Reset de LMF400 et ne touche pas au refil tank, rentre à nouveaux les unités que tu utilises et le volume que contient ton réservoir, puis démarres et donne moi ta conso.

Pourquoi souhaitais-tu faire un reset du LMF400??? il semblait donner des infos cohérentes.

Pour info, concernant la jouge EP65R que tu n'as pas, si tu l'achètes, saches que la configuration est assez laborieuse si bien que je te déconseille de l'acheter (il te faut vider ton réservoir et le remplir au fur et à mesure en indiquant les quantités ajoutés, je l'ai fait pour 136 lires, je te dis pas pour 160 litres, ça m'a valu un tour de rein) tout cela parce que les jauges US et Européennes sont inversées. ;)

Raphael, te serait-il possible de nous faire une copie du manuel LMF400 en Français, même s'il est pauvre, je pense qu'il y a pas mal de membres qui seront intéressés, à commencer par moi.
T'en remerciant par avance

Philippe

Bonjour,

Le trim fonctionne très bien, et depuis le début. Je dirai que c'est le seul indicateur qui à ce jour a toujours bien fonctionné. C'est juste que quand j'ai pris la photo le moteur était baissé au max.

Pour la doc en Francais, je vous le scanne avec plaisir, ce sera ma modeste contribution.
Par contre ce sera après le 15 août...

A+

Merci Raphael,
Si après un reset du LMF400 tu constates à nouveau un écart de conso, utilise le bateau comme ça, refais le plein et renseigne dans le LMF la quantité ajoutée cela devrait permettre à l'appareil de corriger la conso, elle s'affinera après quelques pleins.
Je pars ce matin pour la Corse et ne serait pas sur VCF avant mercredi.
Bonne nav à Tous! 8)

Bonjour,

J'ai le PDF de la version icommand de chez Evinrude, voila si ça peut aider:
https://mega.co.nz/#!GENA3Dza!G7WCKPEO0IWFrk2fWJ6tWFbEVPLog12LcP_0swQQeUw

@ZIAK, je regarde dès que possible pour le reset de l'EP20 sans refill

Tchao

Bonjour Jackfox,

Merci pour le lien pour la notice du LMF400 BRP/Evinrude, je l'ai déjà au format .pdf, c'est pour cela que si je pouvais avoir celle de Suz pour comparer et surtout elle est adaptée à nos moteurs Suz.

Raphael, Jackfox, veuillez m'excuser, j'ai mélangé vos deux messages, le message de conso s'adresse donc à Jackfox et non pas à Raphael, pour qui j'espère tout continue à fonctionner correctement. <???> <???> <???>

Philippe

Salut,

Pour vous tenir au courant, tout fonctionne maintenant (LMF200, LMF400, 720S). Je peux afficher sur le 720S les infos du moteur et récupérer certaines infos du 720S sur les LMF (température eau, vitesse GPS, coordonnées GPS).

J'aimerai bien avoir l'heure sur le LMF (que j'ai sur le 720S), mais pour l'instant ca ne fonctionne. Peut-être que le 720S ne met pas à disposition l'heure sur le réseau NMEA et qu'il faut un module sépcifique....

Le seul problème qu'il me reste, c'est que je perds la connexion avec l'EP20 dès que ca secoue un peu trop. Probablement une mauvaise fixation au niveau de mes connecteurs NMEA. Je vérifie tout ca dès que j'ai le temps.

A+

C'est vraiment super de voir comment vous êtes tous opiniâtres dans vos recherches et investigations et ça c'est carrément excellent lorsque comme ici le résultat est au bout !

Et une mention particulière pour Super-Toulouse (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/mini-s10.gif) alias Philippe (Ziak31) et sa disponibilité !

Merci Claude et Régis :)
Quand on peut se rendre utile! ^-^
Bon, mais Claude, tu va avoir des poursuites, car tu as inventé une nouvelle drogue : Le VCF ;D  même que pendant les vacances j'arrive pas à décrocher  :D

Voici comme promis la doc Suzuki du LMF400 en 3 morceaux (72 pages au total):
Partie 1 (http://dl.free.fr/rW2NqYVcP)
Partie 2 (http://dl.free.fr/njuVXSvxd)
Partie 3 (http://dl.free.fr/jKCPMZhjj)

Bonne lecture !

Merci beaucoup Raphael pour cette contribution à ce post qui va pouvoir en éclairer plus d'un.  aa aa aa

Alors là je dis MERCI et BRAVO

Bonjour Alain, je me demandais si tu allais réagir... :D :D :D
As tu pu résoudre ton problème? ;)

Pour l'heure sur le LMF, même problème pour moi.

Désolé c'est bien à toi que je pensais ARNAUD  :-[
Dés que j'ai un peu de temps, je regarde s'il n'y a pas une possibilité pour régler ce problème. ;)

Ok...et oui Philippe, je suis toujours ce post de près... je n'ai toujours pas calibré ma conso...Mais dans le livret ils parlent d'une différence de 3% moi ce serait plutôt 300%...mais un jour je ferai mon plein et ferait le calibrage comme décrit. Je ne manquerai pas de partager.
Pour ce qui est de l'heure, elle s'affiche bien sur le 421S mais pas sur le SMIS. Ce n'est pas vraiment indispensable. Pour moi le nombre d'heures moteur et la température sont plus importantes. Alors si en plus la conso ça marche ce sera nickel.

Bonjour à tous,

J'ai dans l'idée cet hiver d'équiper mon CC d'un réseau NMEA..

Je dispose d'un GPS Garmin 720s et d'un Honda BF150 qui est compatible "plug&play" Nmea 2000 ( sans ajout d'une interface type EP20)..

Mais la question que je me pose ; est ce que c'est réellement utile ? puisque la plupart des infos importantes je les ai déjà ; trim, rpm, horametre,jauge carburant...

J'ai posé la question à mon revendeur , il avait l'air bien embété de me trouver des arguments pour me vendre tout le nécessaire...

Est ce que vous vous en servez régulièrement ou bien vous faites joujou de temps en temps ?? pour au final ne plus s'en servir ?

Merci pour vos réponses

Chris

Bonjour Chris,

Tout dépend de ce que tu en attends, moi je l'ai surtout fait pour avoir mes différentes conso, carburant restant et autonomie.
Le 720S à lui tout seul ne te permet pas d'avoir ces infos, elle doivent venir du moteur.
Je ne connais pas le BF150 et ne sais pas ce que tu peux récupérer, je pense que puisse qu'il est compatible NMEA 2000 et que tu récupères déjà certains éléments, tu peux peut-être en obtenir d'autres soit directement soit en passant pas une intervention du conces Honda.
Peut-être sur le forum y a t'il des membres équipés 720S et Honda qui pourront te répondre.
Je reste à ta disposition pour en discuter.
Cordialement.

Bonjour Christophe,
Mon avis, sachant que je n'ai pas le même équipement que toi (pour moi c'est smartcraft, et Lowrance pour le gps sondeur).
Mais ça peut t'aider ?...

Depuis que je me suis équipé en NMEA2K + le gateway, toutes les infos du moteur (Mercury) sont lisibles sur une page dédiée du GPS ou affichables à volonté sur une autre page (la carte par ex)...
Mais l'idéal pour en profiter avec un vrai confort de lecture, serait d'avoir un écran plus grand que celui dont je dispose (le partage de l'écran entre carte et infos moteur par ex, est peu lisible en nav sur mon écran 5").
Donc finalement je ne l'utilise guère sauf pour reporter sur l'écran "carte" l'info de consommation instantanée... (info dont je peux disposer par ailleurs 30 cm plus à droite via le smartcraft !!!).
Pour ces raisons "raisonnables"   :) , si tu as déjà les infos voulues par un autre moyen, je ne vois pas l'intérêt (compte tenu du coût) d'installer un réseau NMEA2K...

Mais si tu veux t'équiper d'un réseau, c'est peut-être que tu envisages de compléter ton matériel...? et là effectivement le réseau peut être utile pour que ces éléments se "parlent" entre eux (mais encore une fois la taille de l'écran est importante pour profiter des infos offertes...).
Certains appareils plus anciens (GPS et VHF par ex) dialoguent déjà en NMEA 0183.

En espérant t'apporter un éclairage...

Merci pour vos réponses

En fait je peux récupérer tout ça :

 
Honda  40+

RPM
Alternator Voltage
Alarm - Check Engine
Alarm -High Engine Temp
Alarm- Low oil pressure
Alarm- Low system voltage
Alarm- Water in fuel (225 only)
Fuel Rate
Engine Hours

Engine Temperature

Fuel Management (w/EP-85R and
speed source)

Transmission position (neutral only)
 
(provient d'une doc lowrance )

En fait l'interêt serait essentiellement pour la conso, donc il faudra que je connecte le 720s au reseau et le reseau au moteur.

En fait pour la conso vous rajoutez "à la main" au niveau du combiné la quantité d'essence à chaque fois ?

Compléter mes appareils pourquoi pas mais je vois pas trop ce que je pourrai rajouter sur une unité de 6.5m...

Vous avez fait vous même le reseau ou bien passé par le concess ?

J'avais demandé à mon concess un devis : 450euros ... ça pique un peu quand même..sachant qu'il y a 100 euros de cable (kit nmea2000) et 120 euros de cable BF150-reseau...le reste MO... donc je pense que le monterai moi même...la principale difficulté pour moi serai le passage du cable du moteur à la cale en passant par la gaine...

Tu es sûr de ne pas avoir cette info disponible actuellement (c'est surprenant compte tenu de ce que tu reçois déjà ?)



Sur le smartcraft j'ai une indication du nombre de litres consommés, cette info est suffisamment précise (+-1L pour 50L...). Je la remets à zéro à chaque plein (plein que je fais systématiquement) c'est très rapide comme manipulation.
Il y a au niveau du GPS une possibilité probablement plus fine (plein partiel par ex), mais j'avoue que je ne me suis pas vraiment penché dessus, la manip à travers les menus étant, à mon goût, un peu longue lorsque d'autres bateaux attendent leurs tours à la pompe...  :-X

Nota : mon réservoir n'est pas relié au réseau, c'est une jauge (mécanique ?) qui l'équipe. L'indication par quart de réservoir est relativement correcte (bateau à l'arrêt bien sûr). Mais c'est l'indication du smartcraft sur les litres consommés qui prime.


C'est loin d'être insurmontable  :D
Et bricoler son bateau c'est agréable, mais effectivement le cheminement des câbles est le plus "gros" problème...

j ai fait poser le kit Gateway nmea sur mon verado et cest super avec mon 720 s j ai toutes les infos et pour le prix fourni posé 180 euros donc 450 euros ??? oui faut juste remettre la quantité d essence dans les paramètres mais c'est facile même si ca fait un peut double emploi avec le smartcraff l écran est sympa avec les aiguilles les jauges ecttt il y as toutes les pressions et paramètre moteur je trouve ca bien et agréable a regarder

En fait je ne reçois rien puisque je  n'ai pas de reseau NMEA (p


C'est loin d'être insurmontable  :D
Et bricoler son bateau c'est agréable, mais effectivement le cheminement des câbles est le plus "gros" problème...
[/quote]

Pierre 180€ c'est juste le prix du gateway posé ? tu avais déjà le réseau NMEA2K ?

En fait je ne reçois rien puisque je  n'ai pas de reseau NMEA (pas de smartcraft ou autre sur Honda...)

450 euros chez mon concess local ( kit de démarrage+cable honda-nmea+M.O )...il y va pas avec "le dos de la main morte" le concess local ( vu le prix demandé pour un changement de roulements sur ma remorque... ^:D ^:D)

Je pense que je vais le faire moi même , je vais rechercher au niveau du moteur où se situe le connecteur NMEA, et jeter un coup d'oeil sur la gaine pour voir comment passer le cable ....ça doit pas être bien sorcier de brancher une prise ( j'ai fait 3 gosses et là j'ai bien su où fallait brancher ma prise  8) 8) ;D ;D )

Regis je viens de regarder la facture kit nmea 118euros ht montage 45 euros c'est tout donc a peut pres 180euros^par contre kiko c'est un bordel de câble a connecter sur le verado c'est prêt équipé   kit nmea +Gateway avec le boitier le pro as mis 1 heure a peut près y compris le paramétrage 720 s j étais dans l atelier quand il la fait mais j ai vu qu'il y avait pleins de connections derrière mon tableau de bord pas du 720 s mais pour raccorder le moteur voila si vous voulez je métrais  photos

sur facture c'est écrit exactement pose d une passerelle NMEA 2000

Ok pour Verado mais sur Honda il n'y a pas de gateway, c'est beaucoup plus basique....

Un cable NMEA part du moteur (qui possède en attente une prise NMEA2K ) et se connecte sur le "T" du réseau et le 720s se connecte sur un autre "T" du réseau point barre...(et alimentation électrique du réseau ) et paramétrage du 720s c'est tout ( en tout cas c'est ce que j'ai compris ....)

je peux rajouter que au départ le 720 s ne reconnaissais pas le verado le technicien a tel chez mercury et en fait il a trouver c étais un pb de paramètre   sur le 720 après nickel après réglage paramètre

moi derrière j ai au moins 3 T !!!!!

Ben il y a :

1 "T" pour l'arrivée de l'alim
1 "T" pour la liaison du câble moteur
1 "T" pour la liaison avec le 720 s...
1 Bouchon de chaque coté de cette série de "T"..

T'en a d'autres ???

non exact c'est ca les 3 T

Voir (à partir de 40") le réseau NMEA2K :

         bQF5hsauR70

C'est tout bon Chris, en effet 3T suffisent.
Si tu as besoin d'un long câble NMEA2000 pour aller du moteur aux instruments, j'ai ça tout neuf et jamais monté (dans emballage d'origine).
Reste le problème de l'interface (je ne connais pas Honda), il faut que je regarde sur les sites pour voir ce qui se fait.
Perso, comme le dit Pierre (Pelaskos) 450 euros ça me parait très cher, le plus cher dans tout ça ce sera l'interface.
Après comme le dit Régis, bricoler son bateau c'est très intéressant, pour le passage de câble ça doit pas être le Pérou, je l'ai fais sur la même coque que toi (Flyer 650 Cabrio) pour le peu que dans la cabine tu ai une trappe pour accéder aux câbles des gaz, c'est de la rigolade et je ne suis pas de Marseille ;D
J' essais de regarder ce que je trouve pour l'interface et reviens vers toi. ;)

Salut Philippe,

Bien volontiers si le cable que tu as pouvait correspondre, je te le prendrai..

La référence du câble NMEA pour Honda est : 06328-ZZ3-760HE 6m

Je vais regarder de mon coté si ça peut marcher avec un autre câble qui n'est pas cette référence exacte...
Le plus compliqué sera le passage du cable au niveau du passage des autres cables dans la gaine...

A+
Chris

Chris,
Mon câble fait 5 mètres, normalement ça doit suffire avec l'interface moteur, un câble NMEA2000 est standard.
Je me souviens de toi, sur un autre fofo, je revois les photos de la livraison de ton DC, c'est votre témoignage à tous sur cet autre fofo qui m'avez décidé pour acheté mon Cabrio qui est le frère du DC.
Claude, j'espère que tu seras tolérant pour cet écart  :-[ je ne connaissais pas VCF ;)
J'espère que tu continue à être satisfait de ton ensemble. ;)

Salut Philippe,

Je suis entièrement satisfait de mon ensemble, ( je me demanderai bien par quoi le remplacer d'ailleurs ),...

J'ai eu l'an dernier l'idée de passer à la taille au dessus (7.5DC) (mon pote avec qui on  part en vacance ayant franchi le pas pour un 7.5 en 2012 ), mais vu les contraintes que cela aurai engendré et les frais supplémentaires pour un meilleur passage en mer mais un cockpit que je trouve bien moins pratique, j'y ai renoncé et finalement je l'apprécie de plus en plus chaque saison..

J'espère qu'il en est de même pour le tien ( on a été de bon conseils alors  :D ;) )

Bonjour Chris,
J'ai regardé et en effet pour Honda il y a un Câble spécifique de 6m comme tu l'as mentionné (c'est la bonne référence), qui vient directement se placer sur le moteur.
As-tu pu voir chez ton concessionnaire Honda s'il pouvait te l'avoir et à quel prix??
Sur les sites US je l'ai vu à + ou - 70 USD
Après pour la réalisation du réseau (alimentation, raccordements...) tu peux prendre ce que tu trouves Lowrance ou autre.
Par la suite, il te faudra paramétrer ton 720S pour le réseau NMEA200 et c'est tout bon. :)

Oui chez , ils l'ont en stock, il coûte 100 euros.... Sur quels site US tu l'as vu ?

Merci

Chez BOE Marine, mais je n'ai pas cherché plus loin, je souhaitais savoir le prix.
A 100 euros chez , y a pas de questions à se poser en plus il est dispo.
Y a plus qu'à acheter, réaliser le réseau NMEA2000 (c'est pas compliqué et en plus il y a un post réalisé par Sharky très détaillé) brancher et paramétrer le 720S :)
Si tu as des soucis n'hésites pas. ;)

Salut Philippe, ta sonde EP 65, tu l'avais eue aux USA il me semble, mais penses tu que la même sonde LOWRANCE (moins coûteuse et dispo en france) peut être montée sur le réseau avec le LMF 400?

Bonjour Arnaud,
Oui, la sonde EP65 peut être montée sans problème sur LMF400, avec un peu de chance elle sera calibrée pour l'Europe (mais je n'y crois pas trop) ce qui t'éviterai de re calibrer la jauge du réservoir.
Si tu as un soucis pour les réglages, n'hésite pas.
Au plaisir.

Nickel, et crois tu que je peux laisser connectée mon ancienne jauge en même temps, vu le prix du LMF 200...???

Je ne pense pas Arnaud, car tu aura 2 cosses sur chaque cosse de la jauge et qui ne travaillent pas de la même manière, ça va te mettre la grouille.
Par contre, tu dois pouvoir connecter ton Ep 65 soit directement sur la jauge du réservoir ou sur le câble de ton afficheur Suz après l'avoir débranché de l'afficheur, ça t'évite de tirer le câble jusqu'au réservoir. ;)
Mais tu aura ta jauge à essence sur le LMF400 et sur le Garmin si tu ne souhaites pas prendre le LMF200. ;)

Bonjour

Avec mon DF250A, j'ai fait le réseau suivant :

 GPS Garmin 721xs
 VHF Garmin 200i
 AIS Garmin 300
 EP-20 pour interface moteur
 Le tout en NMEA2000, relié aux SMIS (SMIS 4' plus un SMIS 2', relié à la sonde du réservoir avec un Fluid Sensor)

J'ai donc : le niveau de carburant calculé en fonction des infos envoyés par l'ECM (et il faut indiquer manuellement quand on rajoute du carburant), et en même temps le niveau depuis la sonde (soyons clair, ça ne fonctionne qu'à l'arrêt...)

Merci pour ce retour d'informations

Oui, plusieurs personnes utilisent l'EP20 pour gérer le niveau de carburant en fonction de la consommation, l'un d'entre eux m'a expliqué qu'il était tombé en panne d'essence car on avait dû lui siphonner une partie de son carburant, heureusement ils étaient à deux bateaux.
Pourquoi n'utilises tu pas le fluid level pour gérer le niveau de carburant?
Si je ne me trompe pas, avec le fluide level cela te permet aussi d'avoir l'autonomie restante qui s'affiche sur le LMF400 et le Garmin.

Dans le cas d'Arnaud, si je me souviens bien, il avait un problème de calibration de l'EP20, si ce problème n'a pas été réglé, il ne pourra pas se fier au niveau obtenu par cette sonde. (il avait une conso délirante).

Pourquoi ton niveau ne fonctionne qu'à l'arrêt??? c'est identique sur tout les bateaux en fonction de l'assiette, c'est ce que tu veux dire???

Pour ton fluide level, as tu dû recalibrer ta jauge de réservoir comme j'ai été obligé de le faire compte tenu qu'ente l'Europe et les USA les jauges fonctionnent à l'inverse? (en fait tu indique au LMF400 la quantité d'essence dans le réservoir à vide, 1/4 - 1/2 - 3/4 et plein).

Oui Philippe, je n'ai toujours pas calibré mon ep20 pour la conso instantanée (je n'ai pas eu besoin de faire le plein l'année dernière). Et pour avoir le niveau exact d'essence dans mon réservoir, je vais installer  l EP 65 (165€ chez Suz et 100€ sur le net). Pour le LMF 200 je vais essayer d'attendre...
Crois-tu que je pourrai acheter le LMF 200 de chez lowrance ou alors commander le SMIS Suzuki chez Robert?
Et pour calibrer, il ne suffit pas de donner le mini et le maxi?

J'ai les infos moteur sur le 720s monté sur le 7.5wa... Mais c'est vraiment pauvre en info par rapport à l'éco-screen...

Y a t'il des menus cachés ?

@ Arnaud : Tu peux acheter le LMF200 que tu veux c'est pareil, (sauf logo au démarrage).
                  En ce qui concerne la calibration du réservoir, plus il y a de points, plus c'est précis, mais tu peux le faire en deux points. ;)

@ Cédric : Bonjour Cédric, je suis passé pas loin hier, nous sommes allé voir le lycée de la mer à Gujan pour la partie maintenance nautique.
                Pour répondre à ta question tu dois pouvoir afficher sur le 720S : Le compte tour, la température moteur, la conso et le rendement, le trim, si une    jauge carburant est connectée tu connais aussi l'autonomie restant, mais je pense que tu dois avoir toutes ces info sur l'écoscreen. ;)

Ok, tu te souviens le prix du LMF 200 aux US avec la taxe?

Non Arnaud, mais je pense que ça vaut plus tellement le coup maintenant, compte tenu du changement de parité Euro / Dollars + les frais de port, surtout si tu ne fais venir que ça. ;)

 :(Oui c'est ce que je pensais aussi.

Bon voilà la sonde fluide est branchée mai je n'ai pas pu garder l'ancien indicateur, ça ne fonctionnait pas, je ne sais pas pourquoi. Je fais la calibration 5 points pour les 136 litres du réservoir. Toi philippe tu utilises quel capteur pour ta conso, la sonde fluide ou la sonde moteur?

Bonsoir Arnaud,
Pour la conso tu dois utiliser la sonde du moteur EP20, parce que je ne suis pas certain que tu puisse obtenir la conso par la sonde du réservoir.
Par contre tu dois pouvoir indiquer à ton GPS d'utiliser la sonde du réservoir pour obtenir l'info sur le GPS, idem sur le LMF400 et du coup tu auras l'autonomie, ect...sur les deux.
Amusant, hein la calibration du réservoir :D à la fin j'avais le dos coincé wx
C'est ballot de ne pas avoir le même système entre les US et l'Europe.
Comme tu envois deux infos dans ta jauge, à la sortie les instrument ne s'y retrouvent pas.
 :)

En effet le GPS a trouvé la sonde et le infos sont les mêmes que sur le LMF. Pour la calibration j'aurai mieux fait d'aller à la station un soir et le faire à la pompe...
Bon, je verrai une fois le bateau à l'eau ce que celà donne et quelle sonde sera la plus précise. Comme j'ai le plein je pourrai aussi calibre l'EP 20. Mais c'est vrai qu'une fois la sonde fluide définie au LMF il n'y a plus la possibilité de calibrer la conso. A voir...

Je pense que si Arnaud,  de la même manière ;)

Bon et bien nouveau problème avec ma sonde fluide EP65. Ca fait deux fois que je calibre, mais au lieu de baisser, le niveau augmente. J'y comprends rien. Il n'y a que deux fils à brancher et ça marche pas...J'ai une sonde 0-180 ohms avec un fil bleu et un noir. J'ai mis le bleu sur le rouge. Quand je reconnecte mon ancien afficheur VDO ça fonctionne.
Plus je navigue et plus j'ai de carburant...

Bonjour Arnaud,  dépêche toi de faire breveter. ..
Bon plus sérieusement je ne suis pas à la maison avant mardi.
Comment as tu fais la calibration?

Ça fait rêver !!!  ;) ;)  :-[

En effet Régis ce serait pas mal. Bonjour Philippe, j'ai voulu faire la calibration 5 points, vide/un quart/moitié/trois quart et plein. Comme je n'ai qu'un bidon je suis allé autant de fois à la pompe. J'ai coupé le contact entre chaque remplissage, mais l'affichage était bon. A la première sortie, le niveau est resté sur 100%. Du coup j'ai rebranché mon ancien indicateur. J'ai de nouveau essayé une nouvelle calibration, vide, un  quart et moitié. Et là ça augmente toujours, je suis passé de 50% à 60%. Donc ça fonctionne mais à l'envers. Je pense donc que mon branchement n'est pas bon...
Pourtant je ne fais que reprendre les deux fils qui viennent du niveau. As-tu également un niveau 0-180 ohms?
Sur mon ancien indicateur 3 fils arrivent: + - et S (S pour sonde je présume...) J'ai donc connecté le S et le - sur l'EP65. S sur le fil rouge et - sur le fil noir.

Salut,
il faut peut être inverser la polarité. Ton + est sur le - par exemple.
C'est peut être une piste

J ai essayé. Mais du coup elle reste a 100% meme si je lui dis que je suis a vide
...

Bonsoir Arnaud,
Désolé je suis encore dans la stratosphére, départ 6h00 retour 20h30 et je n'ai pas les éléments avec moi.
Je serai de retour mardi, laisse moi qqs jours et je te réponds.
Philippe

Merci philippe, toujours au top. Juste si tu peux me dire comment tu as fait ta connexion que je puisse déjà comparer et les valeurs de ta sonde. Merci

De mémoire : le fil orange au milieu sur la sonde et le noir (pas certain de la couleur) sur le dia extérieur.
Par contre,  j'ai du connecter l'ep65 sous la console pour éviter de re tirer les fils jusqu'au réservoir.

Oui pareil je me suis piqué sur les cosses de l'ancien afficheur.

Bonsoir Arnaud,
Je descend du bateau ou j'ai enfin pu vérifier ce que j'avais fait:
La résistance de la jauge est de 166 ohms avec le réservoir pratiquement plein.

En ce qui concerne le raccordement et contrairement à ce que j'ai marqué précédemment, j'ai relié l'EP65 directement à la jauge du réservoir, la connexion est la suivante :

Fil noir de la jauge sur le fil rouge de l'EP65
Fil bleu de la jauge sur le fil noir de l'EP65

Il ne faut surtout pas laisser connecter l'ancien afficheur analogique sur la jauge!

Avec quel appareil as-tu fait ta calibration?  LMF400 ou LMF200???

Amicalement.

Merci Philippe. J ai gardé l ancien mais débranché pour connecter l ep65. Du coup je vais essayer de faire comme toi et de passer le câble juste la sonde. Je vais quand meme garder l ancien en sécu. J ai fait les paramétrages avec le lmf 400, je n ai pas encore acheté le 200...

J' ai eu le même genre de problème lors du changement d'instrumentation ( en gardant la même jauge), un affichage incohérent, en fait mon nouveau cadran n'était pas "compatible avec l'impédance de mon ancienne jauge, j'ai du changer de  jauge.

Oui car les jauges sont différentes entre les US et l'UE, c aussi pour cela qu'il est possible de calibrer l'ep65.

Bon, merci pour les infos. Je vais faire la même connexion que toi câbler dès la jauge et recalibrer. Je vais mettre des cosses au cas où ça ne marcherai toujours pas pour rebrancher l'afficheur analogique. Tu as calibré avec le LMF 400 ou 200? Je dois avoir la même sonde que toi, 0-180 Ohms. Le cablage de l'analogique a un fusible sur le +, c'est peut être ça???

Bonsoir,

Je ressors ce vieux post, parceque on voit bien sur la photo l objet de ma question :
Est ce que les T nmea2000, quelque soit leur marque, ont le pied du T suivant le même angle par rapport au zéro des connecteurs ?

En d'autres termes, une fois les T connectés, les pieds des T sont ils dans le même plan systématiquement ?

Ma question, parceque j ai rajouté un T aux existants, mais c'est vraiment pas accessible sous le tdb, on n'y voit pas grand chose, et je n ai pu le connecter au précédent, que en le mettant à 90 degrés des autres.
Il y a un de trompeur, donc logiquement pas de risque d erreur, mais je trouve ça surprenant.

J'ai un décalage sur la ligne de T de mon réseau NMEA 2000. Les T Lowrance et Garmin ne sont pas dans le même plan.

... Je recherche la photo ....

La « barette » de connecteurs en T du réseau NMEA 2000 :

(http://img.pccreation.net/photos/201712131901552370.JPG)

De gauche à droite ( 3 T Lowrance et 1 Garmin)  : HDS8 / EP20 (Suzuki) / Alim. / AIS 300 (Garmin)

OK, merci, tu me rassures ! :)

Reste à voir si le 720 voit le camino 108 !

Oui "normal", Djmecra abordait le sujet sur son post dédié. Une petite astuce commerciale pour inciter à payer ses T une fortune chez un même fabricant une fois que tu as démarré ton réseau  :-X

Bonjour a tous.
Je vois que certains d entre vous sont des expert NMEA 2000. Je vous explique.
J ai un sondeur Lowrance HDS carbone que je relis a mon moteur Suzuki df 70A via un kit nmea 2000 un cable interface suzuki et un raccord qui va de l interface a la prise diag (petite prise carrée grise)
Le sondeur trouve desuite l interface moteur et propose quelques infos mais rien ne marche tout reste a zero.
Je mets le contact les ecrans passent en surbrillance mais rien ne bouge.
Une fois il  est arrivé que tout fonctionne ( conso hr moteur rpm Ect... ) quand j ai éteint redémarrer plus rien.
Je precise la config
3 T avec les resistance 120 de chaque côté , cable d alim au T du centre l interface sur le T de gauche et le sondeur sur le T de droite.( toutes connexions sont nikel)
350€ de cable et rien de fonctionne c est la dépression 😩
Si quelqu’un a une idée....

Bonjour Marcucciu,

Avant toute chose, il est d'usage de passer par la rubrique présentation du forum pour nous parler de toi, de ton bateau, de tes zones de navigations habituelles... etc
Pour ça, c'est facile tu cliques sur Présentation des membres (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?action=post;board=1.0) et tu ouvres un nouveau fil.  

Quelques recommandations d'usage...
Ce forum t’apportera plein de bonnes choses, mais à charge de revanche... de ton côté essaye d'en offrir aussi (photos*, compte rendus... bonne humeur ! ) c'est le plaisir des échanges entre tous qui fait le succès de VCF.

Après trente messages tu auras accès à la rubrique technique du forum.

Pense à indiquer ton prénom dans la "signature" de ton profil ou vers ton "avatar" ce sera plus sympa qu'un pseudo pour dialoguer...

* Pour les photos le plus simple est d'utiliser PcCreation :

1) Tu charges tes photos ici : http://img.pccreation.net/upload.html
2) Tu vérifies sur le site la bonne orientation de l'image,
3) Si c'est ok, tu copies l'adresse qui est dans le cadre et tu la colles intégralement dans ton message.
4) Un petit interligne avant et après pour faire joli et aéré et c'est presque fini....
5) Tu "prévisualises" pour voir le résultat, et tu fais "soumettre" lorsque c'est bon.


Tu as le tuto ICI (http://www.veradoclubfrance.fr/Tuto%20PcCreation-msg-7234-174733-t.html#msg174733)


Voilà, c'est tout !

A bientôt